調度中的DF11機車

原帖由 kj9021 於 2006-6-19 13:32 發表
那麼供KTT等電力機車用的電纜是否也有駁去調度台上空以供這些電力機車使用的呢？我至今有疑問的是為何內地派出班次的直通車為何還不能全面改用電頭來港？導致要在廣州東站換東風DF-11柴頭？

因為集電弓既問題

落黎香港既電頭都係特登換過集電弓的...............

*有錯請指正

咁如果 Ktt 行單頭既時候 ..
假設係藍白色個邊返紅磡
咁下一單上返廣州個陣係咪要用紅色個邊 ??

另外我之前見過 Ktt 可以自己出廠去紅磡
唔使靠機車 .. 但係而家又改左要 ?? ( 我都好耐無見過 .. )

thanks ^^"

板友意思係如果個日ktt行單車頭既話就要由柴頭拖佢去紅磡(出車前唯一既lok2000
車頭接左o係向羅湖個邊)咁到紅磡後唔駛調番個lok2000去北面就可以起程去廣州。

如果係行雙車頭當然可以自己行去紅磡。

原帖由 KV149 於 2006-6-19 16:56 發表
咁如果 Ktt 行單頭既時候 ..
假設係藍白色個邊返紅磡
咁下一單上返廣州個陣係咪要用紅色個邊 ??

另外我之前見過 Ktt 可以自己出廠去紅磡
唔使靠機車 .. 但係而家又改左要 ?? ( 我都好耐無見過 .. )

than ...

原帖由 FAST 於 2006-6-19 13:43 發表

因為集電弓既問題

落黎香港既電頭都係特登換過集電弓的...............

*有錯請指正

原本廣深鐵路都想拎架藍箭落香港行架
不過經試車後發現並不理想
(當然大家都知道藍箭係幾可靠架啦，一架藍箭跪低左o係東鐵正線可以影響好大!)
由於X2000試車良好(當然，都係因為外國o野,靠得住啦)
所以先至比X2000落黎行

題外話
行電o既直通車
我覺得有時都幾唔可靠架
ktt同X2000耐不耐都發生中途跪低事件
最重要係架車如果拎唔到電or壞高壓,間車又無哂燈,又無冷氣,焗都焗死

反而柴油機車如果架車頭有問題
都起碼仲有個柴油發電機
有冷氣有燈先啦

所以比我揀
我個人寧願坐柴油機車拖的直通車了

原帖由 鄭笑 於 2006-6-19 03:31 發表
其實DF11有無「倒頭」推車這機能？
只要在另一邊既頭加個有控制室的車頭的話？

大陸列車前後卡通常都係荷物卡,流動性高不能加控制室~
加上呢d將客車改加控制室後由機車推拉的行駛方式
係歐州都係得德國和瑞士等客車多的國家才廣泛使用.....

[ 本帖最後由 89B 於 2006-6-24 02:33 編輯 ]

原帖由 89B 於 2006-6-24 02:31 發表


大陸列車前後卡通常都係荷物卡,流動性高不能加控制室~
加上呢d將客車改加控制室後由機車推拉的行駛方式
係歐州都係得德國和瑞士等客車多的國家才廣泛使用.....

要機車行推頭, 就要重新研制可以耐"推"的車卡, 控制電路, cab拖卡等等...
行一轉車幾千公里, 途中車卡加加減減,
萬一技術不好, "脊骨神經出問題, 腦部不能控制下半身, 突然失禁", 就好大鑊.

反正編組上同單元列車沒有多大的分別, 倒不如研制EMU/DMU仲實際.

我記得好久以前直通車試過用SS8去拖。

原帖由 samson92 於 2006-6-26 12:43 發表
我記得好久以前直通車試過用SS8去拖。

但係因為個集電弓既問題
行得果三幾次就無行啦  

原帖由 barking 於 2006-6-24 10:46 發表
要機車行推頭, 就要重新研制可以耐"推"的車卡, 控制電路, cab拖卡等等...
行一轉車幾千公里, 途中車卡加加減減,
萬一技術不好, "脊骨神經出問題, 腦部不能控制下半身, 突然失禁", 就好大鑊.

反正編組上同單元列車沒有多大的分別, 倒不如研制EMU/DMU仲實際.

未必，話晒客車係連結面設計上已經預你要被拉前推後。
而機車更有將列車push back的情況。
反而最大的問題係出自車勾之間先天的的虛位部份就車輛起動停止對車卡作出的慣性力……

即係話……只要係客車備有適當的裝備(控制回路、電力、車勾、制動等)係可以做到歐洲的玩法……

而你果句「脊骨神經出問題」指出當代總線式列車控制系統的死穴，一語中的。
之不過，只要係管理上下點工夫則可避免總線系的麻煩。

無動力客車比動組好的，就係客室嘈音問題了……
客車可以以較簡單的設計黎做動組要求的效果，仲有車廂可以各自靈活運用。

如果唔係咁ge話，呢個時代係唔應該再有無動力客車了。