荷蘭老翻日本特急?

...希望FB12兄今日係荷蘭仲影到呢款車

有傳呢款70年代尾的ICM EMU係荷鐵抄同期日本國鐵的485-200番台的高運輸台貫通形設計.
不過唔知點解到JR東日本出E351又九成似足呢款EMU,真係唔知邊過抄邊過

放心好了，東日本係非公開場合講明話唔再玩用guided type tilting架啦。
因為E351的車身橫切面已犯上東仔的車身闊度理想的誡條：窄！
仲有振子系統先天性設計缺憾：多部件亦犯了maintance free的誡條。
當然唔少得其開發費用太貴：價錢貴但實際可用抽數唔多的問題。

其實打從E653起已經要用闊車體，到E231用上E217的車體斷面黎計，呢種思想到E331的3m闊車身都顯示出呢樣野……

p.s.將來即使有新形「振子車﹞都應該只會考慮用車體傾斜(氣袋)系統……
E955形Z、N700、KIHA 261、名鐵Centair專用車2000系、甚至係並之前的1600系等都正係一些好例子。