[路線消息]
城巴啟德新線22及608 預計在六月尾投入服務
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問題係金鐘站荃灣綫/港島綫月台,行去南港島綫月台都唔近呢,仲行得遠過鰂魚涌站將軍澳綫同港島綫的距離。
671係做流水客,同埋返工時間在鑽石山站同鳳德村都有十幾個客上,證明好多乘客的確唔怕671兜來兜去。
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前荃葵青區居民
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另一係方法係606X拉去彩雲做全日,取代606。但彩雲/坪石可以話「無直接車去北角至西灣河」而反對,而且又唔過到山上耀東的一關。
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前荃葵青區居民
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606飛太古鰂魚涌, 又搵太古鰂魚涌找數
諗下點解而家D人過東九都情願行咁遠轉幾次車搭鐵都唔揀一程過巴士啦 |
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個關鍵系671塞車位太多,香隧、港島北岸繁忙位、東隧、觀塘道迴旋處、彩虹交會處...
107仲好d,少個觀塘道...
一條線如果塞車位太多,兼且行車時間唔短,就算有潛在客源,巴士公司都唔會想開發...
好似608咁,其實個走線設計系有心盡量避開塞車位...
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當年671定線係唔係城巴諗出來? 真係好絕,食盡每日角度。
又睇608食唔食到新蒲崗啲客(采頤可以行過去或轉乘20去)去北角。
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前荃葵青區居民
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當年條路冇移加咁塞...
其實紅隧線唔系因為聯營利益問題,神早重組左,106開線同現在既行車時間肯定差好遠...
608? 我坐翻106/116算啦,有精力行到去果頭我不如行落地底...
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紅隧車係以做流水同埋車費平取勝(平均收$9.8,平過港鐵好多),所以就算塞車同兜路,都好好客。
608應該會用同20號做轉乘,食番新蒲崗同九龍城乘客過檔。
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前荃葵青區居民
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講起12.8,22要入九龍塘內街行唔行到12.8?
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ricky 發表於 2018-5-19 19:05
問題係金鐘站荃灣綫/港島綫月台,行去南港島綫月台都唔近呢,仲行得遠過鰂魚涌站將軍澳綫同港島綫的距離 ...
兩者搭地鐵步行距離根本差唔遠,但671兜嚟兜去都未到,不了
淘大搭101過海去中環都同619打和,更加莫講鑽石山搭671,肯定慢過行紅隧,加上而家671半死不活嘅班次,換一條正常班次而向東走嘅606A或606X好過
如果去鴨島黃竹坑,大不了加返116轉170、171、176等線免費轉乘,都好過671走入去老銅同觀塘,真係嫌未塞夠咩
相反176全日之後,671清619、601客作用、同埋拉左過去鑽石山嘅606A或606X同106、116重疊問題,就真係有需要處理啦 |
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本帖最後由 ricky 於 2018-5-20 00:06 編輯
671的重要客源係東九龍至北角,班次雖然疏,但車程算快,對新蒲崗來說,又成為116/106的另一替代品。
你單睇鑽石山至鴨脷洲,係人都知梗係行紅隧加香隧最快,但實際呢條線係做流水,在鑽石山搭671係有人在彩虹或者觀塘落車。
而家671繁時港島往九龍都頂閘,九龍往港島都坐滿,而非繁時都仲有三至四成客。不過,班次疏就真係難搞,尤其係等城巴班次,仲有未ETA,中途等車靠估。
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前荃葵青區居民
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