對796系的一些見解

每次講796系的帖子,反應都會好熱烈,唔知今次會唔會

先講第一個見解
有人話沙中線通車,796X會即刻唔掂
又有人話796X一程車唔駛轉,沙中線通車後796X仍會因此有優勢
個人好支持後者見解
以將軍澳出土瓜灣為例-調景嶺坐鐵路要鑽石山轉車,將南要調景嶺轉完鑽石山再轉,康城就冇北角班次時將軍澳轉完調景嶺又轉到鑽石山再轉
加上鑽石山轉車綠綫轉東西綫要行餐飽
相反,一架796X唔駛轉就去到目的地,對一些人而言,唔想甘辛苦轉車兜少少路其實冇乜所謂
再者,因為有D"鐵路一定比馬路交通好"人士在何文田、黃埔站啟用後去左保鐵,796X頂閘情況近20個月的確已減少,796X從而增加回吸引力
又以796C為借鏡,796C每班車客量都唔差,下繁入將軍澳要企、頂閘機會率比坐796X要企、頂閘更高;但眾所周知796C同鐵路競爭之直接程度比796X同鐵路競爭之直接程度更高,從此可見一程車唔駛轉之威力有幾大(796C在00年代尾係衰弱過,但將軍澳人口提升已令796C扭轉劣勢)
因此,若運輸署唔下令796X縮班+若新巴冇未睇定就向鐵路投降縮796X班,個人認為796X他日仲有得做(((仲要收甘平)))

第二個見解
D人話尚德人冇興趣行去唐德街等796C
但個人覺得尚德人嘗試過行去唐德街坐796C一次之後,下次都會神心D行去唐德街坐796C
因為796C兜埋調景嶺,都分分鐘比行觀塘道嘅296C快;;;觀塘道一塞,296C亞皆老街擒橋都追唔到796C(再者世運迴旋處上天橋西行係塞車黑點)
有左ETA之後,去唐德街等796C並不辛苦不過,若新巴/運輸署強行畀往九龍796C改行唐明街停唐明街站,對乘客一定係最好

第三個見解
796C縮回蘇屋
仍保持同南昌站/東京街年代一樣一架行一個圈三小時
根本冇減車
慳左油,車長多左時間休息,係好處;但慳左油冇慳到車,對節省資源是否足夠?

蘇屋邨入伙的，大部分是由觀塘嗰邊過來

所以2A先要加強服務

至於796C放棄南昌後，已經冇乜可以救，旺角至蘇屋依段基本上cut得，倒不如入奧運站算

qualcomm 發表於 2018-5-17 16:49
蘇屋邨入伙的，大部分是由觀塘嗰邊過來

所以2A先要加強服務

並非如此
青山道、大埔道沿途班班都有捧場客
近乎站站停

將軍澳越入越多人口，巴士多人搭係正常。同埋佢去深水埗同尖沙咀搭地鐵要轉線，除非公路大塞車，否則搭巴士始終夠直接。

ricky 發表於 2018-5-18 09:23
將軍澳越入越多人口，巴士多人搭係正常。同埋佢去深水埗同尖沙咀搭地鐵要轉線，除非公路大塞車，否則搭巴 ...

讚成。
將軍澳過海真係地鐵贏哂，但係去九龍中西部搭巴士係有優勢。因為搭觀塘線要兜大圈；港島線又要係金鐘轉（但係金鐘爆棚）

所以將軍澳去九龍中西，巴士係死唔哂，睇下你點執條線啦。

其實796P西行轉行蕪湖街，機利士，暢運道會唔會快過而家入死亡十字？

如果MTR轉車真係唔吸引,又解釋唔到之前3條線開通,大量乘客流失

睇返之前經驗,巴士迷都係低估鐵路吸引力同高估巴士吸引力

留意返，康城穿梭列車係去到調景嶺駁觀塘綫的。

796C/X 就算將軍澳站前上車唔算快，但起碼唔係特別慢，調景嶺直情特快，而且夠平 (特別係796X $7.5呢個價，將來地鐵去土瓜灣一定過$10)