296D客量統計及討論

http://www.districtcouncils.gov. ... TTC_2018_103_TC.pdf


根據運輸署提供 296D 線數據，2015年至2017年的每日平均乘客數字都是維持於 4100 人。目前的乘客量確實難以使巴士公司再投放更多資源，假如運輸署願意面對將軍澳南的歷史問題，包括「專營權」的問題，296D 能夠繞經調景嶺，而使客量增加及可加密班次，會係一家便宜兩家著嘅事呀！

其實好可憐亦好好笑
對面條796X 就做哂成個宇宙, 區內行既時間夠296D出市區
九記條296D 就村巴垃圾, 仲要好笑到我識人住尚德都唔知可以響山谷道上佢15分鐘番企

2011至2015年 跌跌下都冇左五分一客

02年暑假地鐵通車到17年至少無左45%客…………

九巴入主將南 新巴肯唔肯先？796P同296D,運輸署有無可能協調到...

GZ4031 發表於 2018-5-19 00:31
其實好可憐亦好好笑
對面條796X 就做哂成個宇宙, 區內行既時間夠296D出市區
九記條296D 就村巴垃圾, 仲要好 ...

紅磡果邊, 返尚德個市佔率都係 796X 多, 然後地鐵, 最後先到 296D返poly都係首選保鐵, 最多都係坐 796X , 雖然 poly 都有少部分人識行去歐化/衛理道坐車
796X 拉去尖東/796P 開左之後, 可能都吸左d客, 但最致命傷係紅隧個塞車黑點搞到早繁D人去曬鐵

HS1588 發表於 2018-5-19 04:50
紅磡果邊, 返尚德個市佔率都係 796X 多, 然後地鐵, 最後先到 296D返poly都係首選保鐵, 最多都係坐 796X , ...

796X唔經紅隧口

2004年起客量有跌無增

HS1588 發表於 2018-5-19 04:50
紅磡果邊, 返尚德個市佔率都係 796X 多, 然後地鐵, 最後先到 296D返poly都係首選保鐵, 最多都係坐 796X , ...

紅磡296D 只是只向刷邊，那可以用796X來比較?
將軍澳隧道早繁塞車，基本令所以途經路線客量有唔同程度影響

10598C 發表於 2018-5-19 09:21
2004年起客量有跌無增

796X/P - $7.5
296D - $9.4
地龍 - $10.1 (未計有$2元機)

796X/P - 機本上冇塞車.
296D - 東九龍走廊、漆咸道北(紅隧口)分分鐘塞你15-30分鐘. 重未計 (德成街-中間道)會唔會塞.

去到尖咀分分鐘打個和.
依家早上有好多人都令坐796P都唔坐296D. (平)