kay 發表於 2018-5-22 11:44
因為無人知經營權係咩回事
大家只係拋個人見解，無文件佐證
留意翻
290X係290分枝
A26係E22P/A29P/A22嘅輔助線（理論上），A29P係A29分枝，而A29係經由公開招標比城巴，而更加重要係機場都係按地區，只係將軍澳界限模糊所以當年先用呢個方法去解決（E22A）
而上面有人叫拉22去葵青區，只要區議會唔反對、城巴又唔反對唔加價、九巴又冇利益可以比佢傷害到、而運輸署有批准嘅話，咁其實係完全冇問題㗎
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樂仔〞 發表於 2018-5-22 11:48
分支線不嬲唔洗招標 ...
當年機場分餅仔，龍運係新界區，城仔係九龍區
咁將軍澳作為新界區嘅地方，點解唔 ...
將軍澳區理論上係新界區，問題因為同九龍區太接近，將軍澳區出去機場幾乎一定都要途經九龍區，令九龍區嗰個機場路線專營權嘅營運者利益受損，所以先至會出嚟反對，而結果係E22分拆一條支線出嚟。
所以我都話，分拆支線運輸署又冇問題、原先嘅路線經營權者亦冇任何利益受損，咁真係完全冇所謂㗎。我唔明大家咁執著喺依樣嘢上面做咩，城記要反對嘅大可以拆條20A入尖東，唔會傷害到九巴利益、啟德居民又可以受惠，運輸署亦都未必會反對 |
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不過咁，城巴在啟德區插旗都可以使九巴加強其服務，如24停西洋菜街南、5A延至啟德區等。得益的始終是乘客。至於城巴，我相信佢唔會滿足開果三條線。事實上，啟德區一帶發展可以有更多的巴士服務。最明顯的例子便是去荃葵區一帶。如果城巴夠Gut的，大可以開此條九巴一直都沒有開辦的線！ |
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yclam 發表於 2018-5-22 12:36
不過咁，城巴在啟德區插旗都可以使九巴加強其服務，如24停西洋菜街南、5A延至啟德區等。得益的始終是乘客。 ...
只要你名義上拉得到去嗰三條路線就冇問題
798就比較特別，因為當時區議會討論嘅時候，兩巴都各自主動交方案上去，而區議會揀咗新巴。亦都係因為咁樣衍生咗好多麻煩出嚟，所以日後所有呢啲路線除非係現有嘅（eg X970），如果唔係都一定要攞出嚟招標（eg 將馬） |
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使乜咁煩，講起招標線，新巴仲有條康城未開，一於咁，
796X 縮返去將軍澳站，
795A 將軍澳工業邨-尖沙咀
將軍澳工業邨-日出康城-清水灣半島-觀塘道(跟14X)-九龍灣工廠區-啟德-太子道東-跟796X往尖沙咀
九巴都係早抖啦
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唔明個位似乎係你
如果安達臣比城巴投左，九巴可唔可以開290X經安達臣？
分枝還分枝，地盤還地盤
5A呢單野係前無古人
如果可以開條分枝，拉長條線，就踩入人地地盤
咁招標都無意義
前面有人話龍運新界有專營權，但將軍澳唔係嘛
城巴投左A29,雖然話就得寶林同坑口，但事實上已經係比左將軍澳機場線城巴做
佐證有
A29P唔駛招標
龍運想做康城機場線都無得做，除非城巴唔做
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2018-5-22 12:58
唔明個位似乎係你
如果安達臣比城巴投左，九巴可唔可以開290X經安達臣？
城巴用A29分支名義開辦A29P跟290A行，以及用N26分支名義開辦A26跟足214行又算唔算？ |
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愚問：咁點解「峻巒－荃灣西站」路線可直接俾九巴以M68線方式開辦，「將馬線」就要招標（而非開辦新巴798C）？
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洗手、洗手、洗手！
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如果九巴龍運係九龍將軍澳有經營權，都係九巴龍運開
問題係無
依家問題係，城巴係九龍有不過海的經營權
同當年新巴入主西九龍一樣
當年新巴投到，九巴都無咩點搞小動作
反而新巴仲有重整空間，執靚d線
黎到城巴投到啟德，線都未開晒九巴已經搞小動作
我諗九巴就算拉唔到d線去沐安街，都會拉一堆去啟晴德朗
擺出面示威，反正無人話過唔比擺沐安街，連啟晴德朗都唔得
出面的確係九巴地盤黎，但入面係城巴地盤亦都係事實
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 HG3632 於 2018-5-22 14:32 編輯
我諗大家要留意返 如果條線拎去招標無論係九巴定城巴中標 都必然係一條新路線
而新線無論行上路定下路 馬頭圍至尖沙咀段都會
同現有九巴路線明顯大幅度重疊 (5/5A/5C/28)
我諗即使九巴唔反對 運吉都唔會想見到呢件事發生
特別係現有路線又唔係做得好差 而將來又會有沙中線通車
基於資源盡用下 既然而家有條線可以拉 而九巴又有加價誘因去咁做
又真係睇唔出有好大問題喎
學板友話齋 城巴唔中意嘅咪試下提議開20分支 睇下區議員受邊個方案囉
不過我幾肯定嘅係 如果城巴開應該冇咩可能可以直入尖碼總站 好有可能尖麼止步
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