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290往荃灣西站 - 2018/05/24
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castanopsis 發表於 2018-5-31 22:30
296A轉40慢
唔係慢喺觀塘道，而係慢喺長沙灣美孚
調轉方向兜少一個長沙灣，已經好大機會快過290
運吉批唔批觀塘道全日線都成問題 |
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水晶球，答唔到你
但觀乎近期又74D又62X全日，我又未必覺得無可能
反而我比較關心既係，九巴究竟打無打算執荃葵東九堆線？
時至今日，觀荃仍然無一條正常既線做
唔計觀塘，四彩越來越多人，牛下又入曬伙
靠40又疏又慢真係死得人
如果九巴短期內唔打算大執
用290系既名義，正正式式做返觀荃個位，未嘗唔係一個短期措施
尤其黃大仙本身有290/A補位，290觀塘道支線大可以九龍灣一飛飛到葵芳，或者會有出其不意既效果
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castanopsis 發表於 2018-5-31 22:56
水晶球，答唔到你
但觀乎近期又74D又62X全日，我又未必覺得無可能
62X全日..？未聽過有消息喎...唔知係咪我唔記得
而其實呢啲線大多數都係大西北，佢地呢啲東九線唔行觀塘道就根本去唔到觀塘(唔計行商貿區，common sense嗰邊只限繁時)
但東九呢邊去其他地方就可以有其他平行道路可以選擇，唔駛加重觀塘道負擔
當然，如果重組到觀塘來往葵荃區嘅線，又的確可以提升有觀塘道全日線嘅機會，但290系做觀荃始終價錢係問題
大方向會係
一條 西約、荃灣市、大窩口、上路
一條 葵盛、葵興芳、葵涌道
40P全日
42C長安直出
40改編號206 經美孚長沙灣去深水埗 新增42A優惠
但係咁樣諗落就冇乜需要將南條線做觀荃... |
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本帖最後由 castanopsis 於 2018-6-1 00:10 編輯
咁講
我一直都好支持重組荃葵東九線
之前都有提出過類似你講既方案
問題係，究竟短期內實施到既可能行有幾大？
長遠而言，將南2025年之後一定係六幹走快
九巴荃葵個亂局，近幾年完全無風聲會搞
如果你往後三四分RPP都唔打算搞，咁搵290支線頂住觀塘道荃灣特快個角色我覺得未必無可取之處
最後，62X全日係上一份RPP既產物
我覺得最後落實到既機會唔大
但至少係有出現 |
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castanopsis 發表於 2018-6-1 00:09
咁講
我一直都好支持重組荃葵東九線
之前都有提出過類似你講既方案
荃葵東九線仲有條油荃線係到，不過唔影響我上面講嘅野
短期嚟講只要處理到價錢，將南觀荃會係出路，但長遠坑口、將南、康城一定跑六幹去葵荃，到時候勢必要重組荃葵東九線，咁將軍澳就可以完全唔駛再插手入觀塘葵荃線，只要處理到興田就得
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油荃一日喺偉業街，一日做緊既角色都唔同觀塘道線
你無理由叫四彩、淘大、牛上下、觀市班人行入偉業街搭車
觀塘道沿線計埋四彩，人口成14萬
就算唔計觀塘作為商貿區角色，單計人口都好應該搞好少少荃灣線
當然可以唔搞將軍澳就最好
但觀乎九巴近年取態，加多條線落去鬥搶既機會，大過大重組好多 |
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回應你最尾果句九龍灣特快
暫時平日要由觀塘去愉來同荃灣市既話
如果夾到, 234C竟然係我首選
1908響觀市果帶上車, 1950左右已經響荃灣站/綠楊 (惠荃), 再好景d 1942-1945都得
大佬呀, 40衰起上黎真係會響長沙灣食左屎, 42C又唔係近荃灣市中心
我比多一個幾可以又舒服又快, 九龍灣睇住大家食緊人, 我就中快線飛過, 如果冇塞冇撞, 其實25-30分鐘已經見到葵芳, 係衰在要上落山
不過講真, 佢飛橋飛到運動場, 果3枝燈上到象山頂所需要既時間可能先同你停一停蝴蝶谷差唔多... (山頂可風果枝9成直飛)
落山石圍角果堆都唔及長荔街至美孚咁正, 最低限度我係向前行, 而40係自轉
倒頭黎, 我40分鐘可能先行完葵涌道, 234C都已經飛到老遠
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castanopsis 發表於 2018-6-1 00:46
油荃一日喺偉業街，一日做緊既角色都唔同觀塘道線
你無理由叫四彩、淘大、牛上下、觀市班人行入偉業街搭 ...
所以我話油荃嘅存在唔會影響我上面講緊嘅重組方案，40依舊應該行青公落大窩口去西約
但如果九巴keep住加線唔重組，我只可以話九巴係真係蠢
相反啱啱醒起，如果條線觀塘道唔停站，treat it as私家車咁(運吉都唔會set quota落私家車到唔比佢地入觀塘道)，似乎有一個轉機 |
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份RPP 係咁的，計劃將62x全日兼三十分鐘一班非繁，同埋259D非繁唔經安友兼減班，七上八落個Quota 無變過，而且62X本身行緊觀塘道已經唔等於新加路線入觀塘道，62X全日凍過水㗎，安友想左擁62X右抱259D，你覺得有無可能，唯有寄望61X車後會調車過去，因為傳聞當年61X同62X係互相輔助 |
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所以40最大缺點係經長美，當初如果留40將6D資源俾全新觀荃線效果可能仲好
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