606 個 case，直接改耀東西灣河尾站，對比起 606X 全日、耀東西灣河一條，
到底營收會係點，好難估
不過可以講既係，假設 606X 去到啟業止步，而 606 去埋彩雲或鑽石山既話，
非繁用車數目應該同今日 606 非繁一樣，比起直接改 606 西灣河尾站，每邊各出多一部車，
係近下繁真係要出更多車
一部車再加隧道費既分別，換來送走耀東柴小流水客俾對家，但同時筲箕灣有尾站線、
柴小吸引力亦更大，打唔打到和，真係好難講
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收入多，但成本更高，一樣係蝕錢
如果單係計收入，倒三十部車落606遊曬全港，包收入全港最高
但條數從來都唔係咁計
過海邨巴大把例子，以前有693，宜家有621/934/109/681
你問我巴士公司有無興趣營運，唔通宜家606巴士公司又好有興趣營運？
只要改完之後蝕得少過改之前，就應該要做
流水客問題
8H又好，小巴又好，82S改道全日1-2車走天涯都好，總會好過搵606去做
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本帖最後由 brianso198 於 2018-5-31 23:28 編輯
問題係你所講嘅嘢全部有缺陷，
82S改道全日就算做半粒一班至少要三部車，兩部車根本唔夠行。
行60？我要返606好過。
新城係區會講過東區人口穩定根本唔會再倒車。
咁有乜好講？
過海邨巴睇好多嘢，你所講嘅絕大部分都人口高過耀東西灣河，
仲要一大堆係八九十年代果陣開，如果而家何文田先有住宅你估會唔會有109？
收入唔重要？68E當年價係高呀，但有無客呀？
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同埋我諗應該都要係時候返到重點之一，601 619 應該點搞
正如我上面好多層之前提到，619X 同 619P，一條做山上過港島特快，
一條做港島段特快，用來解決不同問題，但現實係好難兩條同時全日
不過如果 619X 全日的話，一來無雙向客源，二來亦唔能夠因此而縮 619，
無助改善 619 過鐘而用多左唔少資源維持班次的問題，三來山腰尤其是樂華被邊緣化
我覺得 619X 暫時可以先用 936 甚至 948 模式做半全日，
延長服務時段，順利尾車十點甚至十二點，中環開 4-8，再視乎需求慢慢增加班次，
新增時段每 20 分一班，係九巴要點搵柯打車返來要再度度
619P 先係有潛質全日果條，做埋山腰山下中上環特快，
可以同 619 619X 一齊聯合班次，各自每 20 分一班
當然 619P 一個問題係九龍方向都要受觀塘塞車影響，
因此我近幾年已經唔主張回程維持行東隧，反而如果回程開既係 119P，
中環開跟 101 111 入紅隧，然後東九廊不停站直去啟祥道，樂華上山，
呢個行法其實幾快，對樂華四順一定快過 619，對四順亦好大機會快過 619X
咁就回程做唔到觀巿，我會建議拆埋 601，將 601P 全日，
或者至少回程全日、去程開到中午甚至黃昏，20/30 分一班，
回程變 101P，紅隧東九廊不停站直去九展，經常怡道天橋去牛頭角道，再經協和街返原線，
做到觀巿真特快，亦令 641 有更大空間重組
（而家 601P 回程分分鐘仲慢過正線，有必要改）
不過 601 唔同 619，619 仲有位可以縮短去令行車時間同時段相稱，
用慳返來的資源加強快線甚至全日，但 601 灣仔區無合適總站縮短，已經唔計坑位問題，
變相令到條線無空間改道縮短，只能繼續維持而家過鐘情況，呢樣野同 111 好似
好在 601 並無 619 的雙向客源，有空間將少客方向一次過減到 20 分一班，釋放資源做 101P/601P
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606X柴小其實面對既競爭唔細
除咗柴觀紅小之外，朝早有為數唔少既一班人搭82X轉鐵
但呢班人下繁消失得無影無踪，相信多數搭鐵轉小巴，而柴灣直程有鐵
搭車方法喺度，606X要食到柴小客，唔係擺條線喺度就贏咗，要搵辦法拉開時間差距
我自己就覺得兜耀東弊多於利
而九龍走線
我始終唔同意你將成堆全日線擺曬入九龍灣商貿區
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本帖最後由 castanopsis 於 2018-5-31 23:42 編輯
為咗耀東去柴小雞肋流水位
搞到小西灣/柴灣/筲箕灣全部客同你陪兜耀東
根本就係89D翻版
你問我使唔使補償，要補償
但無論如何都唔會係搵條東隧過海線做
新城係區會講過東區人口穩定根本唔會再倒車。
咁有乜好講？: N0 b9 R4 `. w5 O9 A/ [
過海邨巴睇好多嘢，你所講嘅絕大部分都人口高過耀東西灣河，
仲要一大堆係八九十年代果陣開，如果而家何文田先有住宅你估會唔會有109？9 Y& a5 Q3 H! e$ X m( f
4 ~# \: j' w3 C; n6 v/ C
收入唔重要？68E當年價係高呀，但有無客呀？
家陣開邨巴既目的
係要改善606系個營收，唔係開新線
成日話唔夠客會蝕錢，606X兜耀東先走，營收分分鐘仲差
呢個世界唔係做得越多區就越多客
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因為延長總站係影響到最少現有乘客，無理由延長一兩個站就令巴士線滿座，所以調111或113上彩雲或途經彩雲，比調來調去更實際，否則就開新線。
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前荃葵青區居民
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原來你想將對調總站的671改經九龍灣商貿區。若無671，咁德福、淘大、啟業點去南區呢？
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前荃葵青區居民
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我仍然覺得要認清問題
紅隧快唔係因為紅隧唔塞車，而係因為紅隧有巴士線
如果有能力爭取到一大堆東隧線跑紅隧，唔見得無能力爭取到東隧加巴士插隊位
尤其政府收返東隧之後，加巴士線個自由度會大好多
講返你個方案
619/619P/619X三條線一齊大半日開車，我覺得好唔理想
繁時基本上點拆都有客，三條線並存唔係問題
但講到非繁，隔離三彩、彩雲、慈雲山都無車出中上環
偏偏你一個四順開3條線，有資源都唔係咁浪費
我自己就覺得
619系，拆多一條619X已經好盡
而要避免山腰樂華被邊緣化，619X唔可以對619造成太大影響
所以我先建議619X九龍段同港島段一齊做特快
另外601，港島真係唔應該再塞入禮頓道呢個黑洞
應該跟R字頭版友原則，學619喺海皮放客
601走線跟返619，619就無需要再做藍田站觀塘站，可以過觀市之後落隧道直飛東隧
呢個改動節省到既時間，未必少過頭段縮短好多
我好認同山下中上環係好有潛質做大，亦係唯一一個穩陣既雙向客倉
但搵619系做，淘大四彩連邊都擦唔到
我都係屬意搵富山落山既302處理埋好過
至於你個913方案
都係一句，西隧隧道費太貴
家陣西隧再加價，條線50人都回唔到本，條線營收只會仲衰過113
而車程上鳳德俾111做，合理過913好多
113都係縮短/同109合併好過
（問過一個113獨市位居民，佢明確表示唔介意113兜埋何文田，但就好介意條線唔做灣仔）
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本帖最後由 brianso198 於 2018-6-1 07:43 編輯
castanopsis 發表於 2018-5-31 23:41
為咗耀東去柴小雞肋流水位
搞到小西灣/柴灣/筲箕灣全部客同你陪兜耀東
根本就係89D翻版
開邨巴要有好大嘅客源基礎，而家606有無？
連提出方案嘅版友都唔知邊個方案係最好。
再講耀東去柴小有基本服務係好應該，咁又點？(連寶馬山都意外有條85，耀東咁近要人轉一啲班次垃圾到嘔嘅77,99?轉車都要班次合理同方便，77,99根本做唔到)
但89D上黃泥頭唔順路，耀興東唔係掘頭路同埋叫做順路喎。
我明觀感問題無得救，呢個係暫時用車上定補位上係可行，
而家西灣河特快連繁時都無，咁點證明？有608前提下，
至少早繁都應該直接將大部分606A改做西灣河上東廊，但而家有無呢啲車？
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