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tonychow 發表於 2018-6-2 00:09 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 tonychow 於 2018-6-2 00:16 編輯
10598C 發表於 2018-6-1 23:48
我就係見到柴斜有紅van,亦都有694(如果做到跨公司轉乘),而小西灣係客倉嚟,所以柴斜priority冇咁高

條 ...

694 定位真係好尷尬。基於路程問題,價錢本身已經唔係特別平過人,畢竟要過咗柴斜先有分段。
去港島方向唔經觀塘,九龍方向都只係擦邊。
我唔係住柴小,朝早無搭過,如果加雙向分段,早繁會否有困難(頂閘減慢上落速度)?
至於跨公司轉乘,如果新城獨營,互轉我諗唔係最大問題,反而對於柴斜尾段(山翠苑打後),車海落柴灣逆轉可能仲快,條 694 就變得可有可無。當然你話可以轉去其他地方(轉聯營線),咁嘅話老屈柴斜食貴價錢又好似講唔通(雙向分段重要性)。
10598C 發表於 2018-6-2 00:15 來自手機 | 顯示全部樓層
tonychow 發表於 2018-6-2 00:09
694 定位真係好尷尬。基於路程問題,價錢本身已經唔係特別平過人,畢竟要過咗柴斜先有分段。
去港島方向 ...

694都唔知幾耐冇頂過閘...平時坐得滿已經唔錯,頂閘嘅話可能要劏雞還神...
S3BL100 發表於 2018-6-2 00:25 | 顯示全部樓層
ricky 發表於 2018-6-1 23:52
你話而家606彩雲去東隧口,同埋671鑽石山去東隧口差唔多時間嘛。因為606花時間在九龍灣,671花時間在鑽石 ...
不過,你話671又要入埋九龍灣,606又入,671又入,咁觀塘道搭乜?又搭港鐵?


我上面咪答左你囉,自己搵

同埋我想講,觀塘道沿途區議員根本唔 care 樓下既巴士,甚至覺得沿途愈少巴士愈好


fb.com/scientisthk2usa/
Ravenclaw 發表於 2018-6-2 01:04 | 顯示全部樓層

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10598C 發表於 2018-6-1 23:49
單靠觀塘唔夠客,要靠九龍灣?

其實近年絕大部份行觀塘道既跨區線都唔系觀塘佔最大比例,通常佔最重比例都系九龍灣果1-2個站...
呢個情況好合理,因為九龍灣果1-2個站黎自5湖4海,有九工、德福自己、淘大、牛下、樂華、三彩...
brianso198 發表於 2018-6-2 01:06 來自手機 | 顯示全部樓層
10598C 發表於 2018-6-1 23:49
單靠觀塘唔夠客,要靠九龍灣?

唔係唔夠客但九龍灣潛力遠高過觀塘。

雖然紅小有啲時段寧願做返觀塘算。
 樓主| Charon1999 發表於 2018-6-2 07:16 來自手機 | 顯示全部樓層
10598C 發表於 2018-6-2 00:15
694都唔知幾耐冇頂過閘...平時坐得滿已經唔錯,頂閘嘅話可能要劏雞還神... ...

就咁
其實下繁38XX大多頂嘅
而近月出翻55XX 56XX行所以先冇...

利伸試過太康樓上做閘長
Ming@5119 發表於 2018-6-2 07:46 | 顯示全部樓層

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10598C 發表於 2018-6-1 23:14
天馬行空少少,其實有冇人考慮過直接比一條東隧特快比小西灣,推人上去轉車呢?

條線可以跟8P上東廊,過海 ...

小西灣人如果唔揀606X要揀轉車一係就上82X轉鐵
一係就62系/47M轉鐵

睇唔到有咩理由要揀所謂嘅東隧特快之後再轉車...

--
至於606X全日化嘅問題,其實大家心中有數,全日化條線點樣都離唔開小西灣/柴灣/筲箕灣往來觀塘/九龍灣商貿區呢個湯底
亦都註定係由606A繼續做耀東興東/太古/鰂魚涌/北角
但有d adjustments都可以做:
1) 606X九龍總站放得比紅小更深入,例如放啟業,再跟641行到常怡道
2) 606X早繁如果筲箕灣上會塞車, 其實可以出總站之後轉入愛秩序灣道, 沿愛信道直入東廊插隊
3) 606X非繁會唔會停埋西灣河 (either 跟694停站 or 沿愛信道設站)
4) 606A非繁忙時間嘅服務之所以存在,並唔係因為呢條線夠客全日,而係因為殺左條606要補償返咁解
但如果能夠同608分工,令呢條線非繁唔駛停九龍灣商貿區,最後可以預期條線係益左耀東興東同埋彩雲、坪石、佐敦谷一帶嘅居民

至於606X上埋耀東再落山先上公路,一眾柴小筲箕灣居民(同埋板友)接唔接受, 或者係耀東<>柴灣點補飛, who bloody cares?
brianso198 發表於 2018-6-2 08:06 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 brianso198 於 2018-6-2 08:44 編輯
Ming@5119 發表於 2018-6-2 07:46
小西灣人如果唔揀606X要揀轉車一係就上82X轉鐵
一係就62系/47M轉鐵


我真心唔會認為一條唔停九工嘅東隧線對居民有乜益處。

尤其而家606尾站去觀塘都唔吸引,更何況九龍灣站?重點係,太古鰂魚涌去觀塘根本唔應該有巴士做。

耀東去柴小補唔補都算唔同你哋講無謂講,尤其有人話我無常識。
重點我睇唔出606A全日對整件事有乜益處,以現有港島路線全日只會拖累成組線表現。

仲有,606X行愛信道?你知唔知果邊啲燈係世界級燈陣?82X自己喺愛秩序灣堆燈食唔少時間又唔提吓?







10598C 發表於 2018-6-2 08:52 來自手機 | 顯示全部樓層
Ming@5119 發表於 2018-6-2 07:46
小西灣人如果唔揀606X要揀轉車一係就上82X轉鐵
一係就62系/47M轉鐵


講到底咪又係要落鐵,落鐵首先一程小巴,之後仲要港島線、將軍澳線、觀塘線,夾埋四程車

如果有條特快去隧道口,已經可以叫幾飛轉601、619、641、671、606等線,只不過轉一次,但大部分時間快過地鐵

亦都唔好唔記得條線可以去尖沙咀,甚至沙田,唔係淨系得東隧接駁線嘅功能,都係怕唔夠客嘅,甚至可以停一停觀塘先走
Ming@5119 發表於 2018-6-2 09:03 | 顯示全部樓層

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brianso198 發表於 2018-6-2 08:06
我真心唔會認為一條唔停九工嘅東隧線對居民有乜益處。

尤其而家606尾站去觀塘都唔吸引,更何況九龍灣站? ...


其實批評606A唔應該做係冇用架喎
因為個現實就係冇可能一步到位, 直接將606變606X
當然啦, 606A係咪有空間同608整合, 甚至點樣陰乾佢都仲可以傾

至於行埋愛信道, 主要都係因為之前有版友提過西灣河上東廊係可以直入東隧, 而唔駛塞cut線位
有停站都只不過係bonus, 反正小西灣/柴灣/筲箕灣已經享受到一程過嘅優勢
就算唔設站, 都可以好似青沙西隧線咁, 俾師傅按情況決定行邊條路
只係呢個insight唔係太多人留意到, 甚至係個優勢冇想像中咁明顯

不過點樣上橋都好, 都唔會慢得過兜埋耀東架喎
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