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053h4 發表於 2018-6-2 12:53
改12.8多8個位overall重少左客，唔好誇張D?多數人都觀察到720係穩定左wor

緊係啦,
你知唔知下繁720而家派幾多架車?

出事果排真係出九部,
而家下繁東行果單係出多過九部車...

但出多過九部車一樣搞到西行無班次囉,
連110而家下繁太古城都多人過佢...

其實之後都有人做過調查,
多數人最不滿係下繁720東行既服務,
但都係諗唔掂點樣總車數不變情況下改善服務...

2A而家一樣,
少左三架車結果搞到西行無班次,
東行係少左車但總班次其實唔係少好多...

053h4 發表於 2018-6-2 13:03
720下繁西行唔落北角客倉
西行少人過110有幾奇啊？

其實你係咪又誤會左我意思呢?
對東行服務不滿可以有好多方面既,
我無講到究竟佢地對邊方面服務不滿...

仲有,
以前太古城等720人龍真係好長,
你估太古城真係無人放工咩...

筲箕灣西灣河本身都有少少寫字樓 (多就唔多但真係有,同埋都有D工作機會)
根本如果班次正正常常唔會搞成咁囉...

110北行果個北角所謂客倉講黎講去咪得下繁幾班車有客...算把啦...

至於722,個人覺得無得救,
Anyway, 都係唔騎劫呢個Post費時畀人話我地離題...

其實606系，相對嚟講都真係幾雞肋，食之無味、棄之可惜，可以諗下的係等608開線之後，有無得再執執兩條線的角色，會唔會有方法提速？
至於安達臣過海去北角以西，個人認為或者可以有以下的方案（純天馬行空，可行性可以再議）︰

1）直接開新線，並於東隧口設雙向BBI
安泰－－＞安達－－＞寶達－－＞下秀－－＞中秀－－＞上秀－－＞興田－－＞啟田－－＞東隧後跟673走線到中環，總站放林士街
回程金鐘後跟10仔出維園後，行興發街入東隧－－＞啟田－－＞興田－－＞秀暉樓－－＞寶達－－＞安達－－＞安泰
＊與現行的601、603、619服務未有太大重疊，亦可開拓灣仔內街往東九龍的客源

2）將601P全日及改線
拉上安泰做總站，秀明樓後改經興田－－＞啟田－－＞東隧，不停觀塘市中心，港島總站放林士街
回程跟現行走線、藍田站後轉上將軍澳道－－＞上秀－－＞中秀－－＞下秀－－＞寶達－－＞安達－－＞安泰

3）619X全日，總站改放順天、及改經安秀道
順天－－＞順利－－＞順利消防局－－＞安泰－－＞安達－－＞寶達－－＞啟田－－＞東隧後返回原線
回程東隧－－＞藍田站後轉上將軍澳道－－＞秀暉樓－－＞寶達－－＞安達－－＞安泰－－＞順利消防局後跟27走線回順天
＊619服務不變

純粹天馬行空咁諗諗，唔知d資源點放、班次幾多等等，希望打破下個困局

希望加上第四條新過海隧道將軍澳至柴灣.

Ming@5119 發表於 2018-6-2 09:32
我重申，行經愛信道嘅建議純粹係建基於入東隧有得插隊先提出黎我亦都提過係"如果筲箕灣上會塞車"先會考慮 ...

咁606X行愛信道只要作為替代路線就可以，東隧唔係長年塞車。

HE7707 發表於 2018-6-2 15:02
其實606系，相對嚟講都真係幾雞肋，食之無味、棄之可惜，可以諗下的係等608開線之後，有無得再執執兩條線的 ...

安達泰行落四順、秀茂坪道其實唔遠。

S3BL100 發表於 2018-6-2 00:25
我上面咪答左你囉，自己搵

同埋我想講，觀塘道沿途區議員根本唔 care 樓下既巴士，甚至覺得沿途愈少 ...

其他線我唔敢講，但你要郁671唔行觀塘道就極難，因為果邊得佢一條巴士去南區。

話說大家都幾有恆心....

適逢606X好似話準備開回程，其實會唔會考慮非繁忙時間606改為耀東之後直接上東區走廊入九龍，然後鰂魚涌太古就徹底拋棄？
反正嗰段路有地鐵之餘，巴士亦都絕對唔會夠地鐵快。咁做既能夠保留到冇地鐵嘅柴灣斜、小西灣同耀東，亦都能夠吸引到部分筲箕灣同柴灣想快少少嘅人乘坐，又能夠保留到606最重要嘅港島區內流水
更何況606本身盤數都咁差，我諗要巴士公司加個613轉14或606轉2/2A取代嗰段，應該都唔係太難嘅事...掛

Charon1999 發表於 2018-6-2 19:16
話說大家都幾有恆心....

適逢606X好似話準備開回程，其實會唔會考慮非繁忙時間606改為耀東之後直接上東區 ...

準備被鬧行耀東好慢吧。
唔知係咪真，如果608行愛秩序灣，仲頭痕。