其實呢樣野，如果你有爬文，之前一路都已經講緊，
問題係 606 有無空間再拆，一條耀東西灣河，一條 606X 全日
問題係，飛起鰂魚涌，每個方向都已經快左 15 分，
如果 606X 全日，可以再快多 10 分，係咪好多就見仁見智，但兜耀東觀感的確差
前面 brianso198 兄話如果耀東西灣河獨立成線全日，非繁客量唔掂，
會拖累成盤數；但我覺得一個值得問既問題係，
就算 606 飛起太古鰂魚涌，因為要兜耀東，減少左對柴小同筲箕灣的吸引力，
加上本來收 $11 變 $9.8，倒過來又會唔會拖累左成條線盤數
呢個問題好難答，不過點都好，係應該睇成組線而唔係單獨一條咁睇
潑出左去既水係收唔返，但如果耀東西灣河獨立成線
會令 606+606X 成盤數更好睇的話，其實係無理由唔做
如果驚耀東西灣河線客量唔掂，仲有幾樣野可以做：
1. 拆樓或用兩軸車，慳隧道費
2. 非繁考慮開 30 分一班
3. 九龍段唔去彩雲，經啟新道入新蒲崗鑽石山，增加客量
（我一直都認為 606 671 對調總站，兩者客量都各自可以增加；
606 係應該做多少少港島人會去既地區；671 應該做多少少遠離鐵路地區）
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如果 608 唔行愛秩序灣，本來係可以直接逆走，做埋北角炮台山天后，
再入埋東院道
基本盤會好唔少之餘，又可以掟 8H 上耀東做銅鑼灣特快，
完美地替代 606 耀東柴小一段流水
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都只係德福淘大同牛頭角下邨出面一段觀塘道，而且我都話左當區議員唔理巴士，
咁你話有幾難？
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本帖最後由 brianso198 於 2018-6-2 23:11 編輯
而家最慘係繁忙時間有唔車係耀東自己接近坐滿落山, (城巴又有九巴又有, 九巴特別嚴重)
當年長時間派ATE去到康怡都唔包有位坐, (而家叫好小小不過都得返少量單邊位剩)
拆樓根本有難度,
除非執柯打囉,
不過問題係兩間公司都唔係特別多兩軸車,
連690聲稱全部兩軸車掛牌實際上成日都有三軸車...
單層兩間公司亦唔算話好多...
反而擴闊客源基礎個人唔反對,
但真係要睇西灣河班居民究竟會去邊,
因為呢樣野真係無人知...
但我初步睇鑽石山唔會係西灣河居民日常會去既地方...
另, 608一入愛秩序灣都無咩可能再提替代8H...
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S3BL100 發表於 2018-6-2 22:49
其實呢樣野，如果你有爬文，之前一路都已經講緊，
問題係 606 有無空間再拆，一條耀東西灣河，一條 606X ...
以上大部份唔反對，不過對鑽石山黎講，塞條耀東西灣河線入去，似乎比671更廢 (但偏偏又會比671多港島人用黎去鑽石山)
如果想補償鑽石山，個人比較 prefer 606X。
※※※※
Btw, 估唔到你到今日都仲咁好氣，唔理咩人都覆一大餐，明明有d人早就應該選擇性無視，哈哈~ |
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本帖最後由 brianso198 於 2018-6-2 23:16 編輯
其實都唔會用606X,
特別係啟業班議員好鍾意606X...
如果鑽石山兜啟業再兜九工既話路線設計上係唔順路...
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本帖最後由 ricky 於 2018-6-2 23:19 編輯
區議員唔理巴士線？唔至在，港鐵大晒？
你試下囉。
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前荃葵青區居民
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有咩問題?
當年110/118點解咁輕易過到?
因為炮台山某個議員連交委會都無入到,
連交委會都唔入點發表自己意見反對重組?
後來做完之後先發現出事做場戲渣~
理唔理巴士又有咩問題?
而事實上佢呢個位唔理巴士都唔係太大問題...
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執柯打斷估唔會有幾難掛，況且 606A 果四部九巴車，照計尾果架兩個方向都食唔到好多客？
擴闊客源基礎，入完九龍灣之後，仲可以去既有返工或非繁需求地區，
其實都只係得新蒲崗同九龍城，再去遠D已經唔比行紅隧著數，雖然耀東果條紅隧線只到佐敦尖沙咀…
608 如果真係入愛秩序灣，我就真係唔明城巴諗緊咩，
扼殺左逆走的可能性，但北角基本盤唔差得過愛秩序灣，亦係九龍人會去既地區
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就係單憑 606 會比起 671 更多港島人用來去新蒲崗鑽石山一點，
再加上新蒲崗去北角銅鑼灣有 116，去南區有 107
不過我屬意 606X 擺啟業，咁至少可以上晝繼續做一單連休 60 分，
下晝先加到 80 分用多部車，維持九巴食下繁黃金時段，唔會拉倒成件事
（而家 606X 小西灣 0910 係九巴車）
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