因為呢路線一早都被界定無乜客，或者有替代巴士線或港鐵取代。 |
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前荃葵青區居民
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咁誇張？我下繁在北角搭102,112都仲有位坐，而銅鑼灣先係客倉，
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 S3BL100 於 2018-6-4 23:15 編輯
你 loop 完未？你覺得過海線可以只考慮港島人需要而唔考慮九龍人需要？
同埋呢篇主題本來好似係專門用來討論東九過海線既⋯
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fb.com/scientisthk2usa/
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606X做大/606改特快，一定會影響到694
但影響694，唔應該成為唔重組606系既理由
694除咗朝早入將軍澳，其他時段將軍澳客都多過藍田客唔少
呢點Charon1999版友貼出來既客量數據都見到
我唔認為606X/606改特快，會對694營收造成好大影響
尤其係往小西灣方向，694站位對啟田客而言就腳好多，606/X下面點搞都唔會點影響到啟田班客
694真係要執，有幾個小改動值得趁606/X重組做
1. 朝早入將軍澳考慮進一步拉疏甚至唔開，或者改做694X，直飛將南學校區，再入工業區
2. 寶林段入新都城，唔好再行外圍
3. 配合將隧轉車站開通，由調景嶺站縮至將軍澳站，穩定班次
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本帖最後由 castanopsis 於 2018-6-7 11:21 編輯
我當然知道觀市會塞車
但我覺得你仍然係高估咗改行紅隧既好處
一來有好幾組線唔係事必要塞入觀市
641喺302行觀塘道全日化之後，可以經麗港城飛觀繞
619X本身將軍澳道上落，無論秀順甚至彩雲都無必要塞觀市
二來入觀市只要跟671行，已經快過619/641/606經迴旋處入裕民坊
對慈雲山而言，302如果富山落山直行觀塘道，就算下繁都唔會太差
三來紅隧堆出口一樣會塞車
就你302下繁行紅隧個方案而言，東九龍走廊出九龍城，一樣會塞
而101P一樣要塞入觀市
唔係話紅隧繁時線唔開得
但真係唔係將東隧堆特別線掟曬過紅隧就叫做解決咗問題
你用全日版 302 解決慈雲山問題，我個方案一樣有條行車時間依然合理的 913，; a) B' [; g }* x* B/ j5 {% c
但 302 做觀塘道，避免唔到邊緣化山腰的問題，反而我仲可以用 619P/119P 俾樂華都可以受惠於快線5 U( s; h6 h/ S( u7 V: Q
$ L' C2 e o* v' h0 J
然後資源問題，619+619X+619P，對比 619+619X+302，後者用既資源唔見得少過前者，9 p1 ]+ w' W; D5 g+ u, }
尤其是 619X 我認為初步只需要做半日。3 z, w' t1 A2 E8 I/ a0 ?& l
619 做唔到淘大三彩？起碼振華苑/安基苑個站都算係刷邊, p9 T: d0 i1 N; i
# ]2 x/ _* p8 q! q& V2 x4 N: D
你條913叫做時間合理？
兜曬成個九龍，塞埋窩打老道先過海，然後過完海之後仲要跟905入西營盤兜圈
你叫慈雲山班客情何以堪？
你成個建議
感覺上就係為咗樂華有條全日飛走北角既619P
犧牲所有其他區既利益
302經富山觀塘道過海，計落35-40分鐘已經到灣仔落車
你叫慈雲山班人搭913，同樣時間可能連西隧口都未到，已經未計西營盤個圈
四順619/619P/619X一齊開埋非繁
呢度我估大部分版友見到都覺得奇怪
隔離四彩/啟麗/富山/慈雲山一條過海線都無，就更顯得個方案唔合理
叫四彩班人行去安基苑又係離譜
我叫班居民落去觀塘道搭302，雖然都要行，但至少符合居民出行習慣
你幾時有見過四彩班人會行去安基苑搭車？
你成日話
巴士重組要優先處理無地鐵、巴士服務唔合理既區域
你個方案為咗山腰樂華服務要有進步
搞到富山慈雲山得唔到合理服務，四彩行到落觀塘道都無車搭
我覺得同你個理念背道而馳
601 去程改行內告係慳到時間，但回程點睇都無得再改，0 U0 O: o- B% @; Y8 h! h+ f
一樣會碰到行車時間的問題，再者行清風街做唔到中央圖書館，我覺得呢個問題可能要小心處理
補多一句
如果中央圖書館有阻力，可以跟2出灣北
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本帖最後由 castanopsis 於 2018-6-7 11:01 編輯
其實如果有302經富山觀塘道全日
111無必要去慈中咁遠，擺最多位既慈南已經夠
慈南落彩虹道，真係未必慢過坪石好多
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行紅隧有優勢前提係
紅隧口不停站+九龍段特快
不過事實係,下繁中環去觀塘,101原來車程上快過619,鬥慢101唔係最慢
641要快就要睇灣仔北塞唔塞
但灣仔內街/紅隧往九龍好少塞到癱
而東隧過九龍問題比紅隧問題更嚴重
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 castanopsis 於 2018-6-7 10:26 編輯
我估你無爬文，用返我#169答你我仍然覺得要認清問題
紅隧快唔係因為紅隧唔塞車，而係因為紅隧有巴士線
如果有能力爭取到一大堆東隧線跑紅隧，唔見得無能力爭取到東隧加巴士插隊位
尤其政府收返東隧之後，加巴士線個自由度會大好多
至於641，早就應該改下灣仔個走線
一係學307軍器廠街出入境處，一係學88R金鐘走，一係學603P馬師道走
宜家個走線踩正最塞既軒尼詩道左轉菲林明道，塞完之後灣碼又無客，好無謂
而111/101灣仔道一段交通狀況都係唔好
以前隔日就搭一次111，菲林明道左轉灣仔道支燈，試過塞5-10分鐘完全無移動
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S3BL兄成日好關心彩雲同樂華㗎 佢的理論係好理想，要優先搞好無鐵路地方的巴士服務，但事實上無鐵路的地方往往爭取巴士線，仲難過近鐵路的地方。
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前荃葵青區居民
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下繁北角搭112去MK,SSP/116 去九龍城新蒲崗其實可以接受 反而102/106 有機會塞興發街 景隆街一帶
要快就上左110 再轉車/紅VAN /MTR
之前自己都覺得118 去北角好快 不過依家電氣道/渣華道下繁咁塞車法 (仲有興發街D車上東廊/入電氣道有時又塞黃格) 搭102 又唔算好過份
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