本帖最後由 Charon1999 於 2018-6-12 19:00 編輯
很抱歉我的玻璃心麻煩了大家 @_@
比少少時間我試下揾翻D野...
大致上OK....ge
有咩漏咗先再算
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哥布林們因為理虧，故只能以洗反對催眠自己
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我又唔係咁揀，我先揀港鐵/671，再者先揀116、再可以106。鐵路一定係最快，671排第二(有預報apps睇班次)，116會遇紅隧塞車，又要經銅鑼灣，106屈入土瓜灣道，仲有排搞。
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 LAK2 於 2018-6-12 21:53 編輯
castanopsis 發表於 2018-6-8 22:10
小總結/reiteration：% m% k/ s' h; u# o4 g# O1 h% y3 z
1. 下繁開302/101P/119紅隧特車+ ~( u ^( [( Y
2. 302全日做富山觀塘道) Q" f/ u1 {) p; _& o- I
3. 619X全日，彩雲去中環，飛東廊+ ]! L! F5 o( L. P, U
4. 601港島走線跟619/2，619飛走泳池/藍田，觀市直插東隧( n6 N' d4 @( p* E( q2 D2 c% H
5. 641雙向飛觀繞，兜埋北角擦邊做銅鑼灣，非繁下繁經埋麗港城
6. 621取消下繁, l, d1 d0
...
爬唔到文，覆呢個 summary 算數。
1.& 2. 開得302全日，個人就建議去程行東隧，回程全日跟111/115入紅隧，灣仔下站彩虹道，停唔停紅隧再諗。咁111北行基本上可以收皮，有無限想像空間。九龍方向想做觀塘道代641, 恕我覺得無乜需要，因為641喺觀塘係廢既，下面再講，要代的話搵101X可能仲好。或者641早繁搵2班車行番原線就算(641A), 但改跟15A入九龍灣。
3. 619X,有車開的話無意見。
4. 601/619 微調互補，睇落幾好，似乎可以擺第一步做。
5.& 6. 641 觀塘段太廢，早就應該落北角棄觀塘，雙向客源港九雙贏，假日開全日都不愁無客。銅鑼灣擦邊意思係跟307到維園？無問題，但咁行想食621就可能有難度。 |
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其實呢幾點，你回緊果篇，字裹行間已經回應左你既論點，
不過我再講得清楚少少：
1.
我話「慈雲山並唔係無全日過海線」係回應你上面
「慈雲山富山全日過海線既重要性
比起樂華曉麗飛走北角呢類訴求，重要太多太多」一點，
事實係慈雲山的確已經有全日過海線，116 服務水平其實唔差得過 619，問題係去唔到中環
2.
行車時間計，我睇過幾段 youtube 3C 113 行車片，
推斷 913 慈北開到培正約需 30-35 分，如果擺金鐘
全程約 65 分鐘可以行完
如果呢個時間係唔合理既話，我想講，619 而家樂華中環之間都係要呢個時間，
回程隨時係唔止一粒鐘，又係唔係合理？
慈北到培正約 30-35 分，再望下 3D 行車時間，
全日觀塘道東隧版 302，慈北至東隧口都係要差唔多呢個時間，
去埋中環，唔會比 913 快好多
但如果樂華有 619P+119P，去程可慳 10-15 分，
回程分分鐘快半粒鐘，幅度比起 302 913 分別大唔少，仲要兩繁 913 快過 302
因此我唔認為 913 比起 302 或者 619 特別唔合理
3.
113 灣仔客，其實大部份可以坐 109，旺角東仲有 103、九龍城仲有 101 111，
再加埋上下繁各四班，合唔合理見仁見智，但唔係完全無替代
4.
愛民肯定想留 182 多過 113，反正 182 對佢地係特快，113 反而同 109 同路。
雖則如此，182 就算要改，我諗最後應該係 182 減班、982X 去程加 182X 回程半全日，順手解決過鐘問題
5.
我全日條 619P 而 619X 最多用 936 948 模式做半全日，
除左因為 619P 有雙向客源外，更大程度係因為 619X 無雙向客源
6.
601 入交廣？你唔係唔知道交廣塞返出金鐘分分鐘慢過港澳碼頭開出來下話？
7.
302 你係避左迴旋處，但來回都行成條觀塘道，
相比之下 641 只係一個方向行一段仔。
運吉肯唔肯批，我真係唔睇好，一係你成條 671 同我搬走
再加上中上環你等同塞多一條全日過海線落去
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302 回程行紅隧東九廊直去彩虹道正路，我個建議入面會做下繁，視乎需求擴展至半日
係可以直接抽 111 車去做，不過我諗要 111 收檔就未必咁易，
除非沙中線搞到 101 111 跌幅遠超預期，因為 101 111 下繁時段分配相反
至於 641，我係有諗過取北角棄觀塘，
但想做九龍灣北角，有 608 加埋條半生不死 671 前提下，我覺得有其他想像空間，甚至可能要問過對家。
當然 megabox 來往北角計，641 方案行車時間會最理想
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S3BL100 發表於 2018-6-12 22:43
其實呢幾點，你回緊果篇，字裹行間已經回應左你既論點，
不過我再講得清楚少少：
913 對西營盤黎講的確係一大進步
不過如果 302 vs 913, 去中環時間可能差唔多
但302可以來回做到灣仔，似乎比去西營盤有用不少，
所以對慈雲山黎講應會比較 prefer 302。
913 唔係因此唔值得玩
至少成個 idea 以至港島走線都有參考價值
只係九龍方面未必一定要堅持上慈雲山。
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本帖最後由 castanopsis 於 2018-6-13 09:53 編輯
641觀市無你想象中咁差
以前成日貪得意搭641下繁返啟德，裕民坊係客倉，藍田站亦都係大站
觀市中上環特快，唔可以話唔做就唔做
望返數據
觀塘道加埋三彩，有14萬人口（c.f. 寶林8.5萬、康翠2.5萬、四順4.3萬），主要集中喺九龍灣
641觀市客量固然唔係標青
但加埋九龍灣既潛在客源，絕對唔少
考慮到搭鐵要轉兩次車，油塘北角都例牌留後
我覺得中西區特快線掃觀塘道，係有需要，亦有得做
然後302回程，就算行東隧，時間都仍然吸引，如果要做富山就更加
計落中環上車，40分鐘都已經到富山，灣仔就更快
來回東隧開全日，下繁東隧/彩虹交匯處塞車時段，開鳳德慈雲山紅隧特車
應該係最理想既組合
5.& 6. 641 觀塘段太廢，早就應該落北角棄觀塘，雙向客源港九雙贏，假日開全日都不愁無客。銅鑼灣擦邊意思係跟307到維園？無問題，但咁行想食621就可能有難度。
621下繁個客量簡直係不堪入目
如果按標準早就應該直接cut
641服務時間長咁多，九龍方向就算跟307+英皇道，要食621都唔難
最低限度中環/灣仔/銅鑼灣/天后都仍然有服務，只係站位變咗
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1. 913車程
今時今日九巴城巴ETA出曬
行車時間資料隨手可得
就同你計下
先講913
用3D、113、20、905四條線既ETA，基本上成條線出曬來
得出來既行車時間如下——
慈中>彩虹：9.8分鐘
慈中>萬基大廈：30.4分鐘（+20.6）
慈中>西隧：44.4分鐘（+14）
慈中>上環（港碼）：59分鐘（+14.6）
慈中>金鐘：64.3分鐘（+5.3）
然後302
可以用3D、671、641三條線拼湊出來
慈中>彩虹：9.8分鐘
彩虹>東隧：26.6分鐘（+16.8）
東隧>金鐘：40.1分鐘（+13.5）
金鐘>上環（港碼）：54.2分鐘（+14.1）
可以見到既係
就算你條913做到30分鐘到培正，塞完果欄燈陣入到西隧已經近45分鐘
平行時空下，302已經喺中環落車
對慈雲山而言，無論係去灣仔金鐘中環定上環，302都快好多
最重要既中環，302快足足20分鐘
我見唔到任何理由，叫慈雲山硬食913，讓路俾快619僅5-10分鐘既619P
然後你話619樂華都要成粒鐘先到中環，所以913時間合理，並唔正確
原因有二
1. 619非繁樂華去中環，行車時間係43分鐘，而如果計繁時，913一粒鐘可能連西隧都未到
2. 619去中環慢，係因為港島覆蓋大，至少樂華去北角灣銅係快，913慈雲山無論去港島邊度都係慢
2. 113灣仔問題
113 灣仔客，其實大部份可以坐 109，旺角東仲有 103、九龍城仲有 101 111，2 D- ?) E6 R. Z- {; Q
再加埋上下繁各四班，合唔合理見仁見智，但唔係完全無替代
用返你邏輯，反正——
「113中西區客，其實大部分可以坐109，旺角東仲有104、九龍城仲有101 111
再加埋上下繁各四班，合唔合理見仁見智，但唔係完全無替代」
咁113唔使改913啦，直接褶線變上下繁四班無難度.......
只可以話，世事無咁簡單
唔係話113唔改得，我以前都有提出過113兩邊縮短，同109合併既方案
就算你913方案，如果撇除慈雲山、西隧唔使收隧道費，都未必唔可取
但我真係唔會好似你咁老定，覺得113最多人搭既灣仔段撒手唔做，都可以輕鬆過關
3. 601中環問題
601跟以前692出入交廣，交廣去金鐘會慢過港碼去金鐘？
690都話有可能，692我打死都唔信
692交廣一出站，停完怡和大廈已經落金鐘，連德輔道中都唔使入，正常兩分鐘搞掂......
講真，論下繁
西行入銅鑼灣條龍尾成日頂到落清風街
我完全唔敢想像601要用幾多時間，先由清風街返到金鐘總站
跟619行海皮，節省既時間，係好可觀
就算最後真係要入中環，行車時間不增反減既機會唔細
最後講多次，我唔打算開完619X之後取消601P
601就算入中環都只係方便協和街人非繁去中西區
4. Quota 問題
水晶球問題我唔想花太多筆墨討論
但有兩點要糾正
1. 641開兩繁雙向，你話 "641 只係一個方向行一段仔"，所以302多咗好多車行觀塘道，有誤
2. 你個方案有109/619P/619X/913入中環，我個方案只係得113/619X/302，反而仲少咗
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本帖最後由 S3BL100 於 2018-6-13 12:18 編輯
如果玩 913，擺上慈雲山係理所當然，因為附近無其他地方出到更多客
不過你啟發我諗一樣野，就係就算有 913 做慈雲山，
亦唔見得唔可以同來回經富山的 302 並存
回程做特快版 111 飛起紅隧口至九龍城係正路，亦明顯係最快行法。
去程如果行紅隧，同 111 入紅隧速度的分別會比回程少好多。
如果要行東隧，要避開觀塘道問題，可以考慮入九龍灣宏照道，
或者現有走線加停九展，再加停宏通街，停多盞燈上繞道
我提出既 101P/601P、119P/619P 來回唔同隧道，回程做埋九龍灣，但去程係無服務。
302 其實去到九龍灣起計，行東隧都唔見得一定快過紅隧，
但可以完美地同 101P/119P 互補，做埋九龍灣往灣仔中西區特快
但最大問題係 913 有現成資源可以用，302 無，最快要等到屯馬線通車
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1.
913 我係打算來回蒲崗村道，因為係向西行，會比經富山快約 5 分。
當然你會話我等同放棄富山來往中環全日線，不過呢度我係作出左取捨，
加上而家 302 係行緊鳳德落山，蒲崗村道亦唔係無需求，亦有位唔近地鐵，
就咁抽走應該有難度
同埋你計到慈雲山坐觀塘道版 302 去到金鐘約 40 分，
但 913 用你既計法，去到上環都係唔到一粒鐘，估計去到中環約 62 分，
我唔知你點計到去到中環會差廿分咁多
果欄出面只係特定時間會塞車，我望過咁多條 20 行車片，培正到麗翔道口之間都係 6-8 分鐘行完，
兩個方向都係
619P 去程睇落好似比 619 只係快少少，但回程 119P 分別係差九條街2.
2.
直接將 113 變兩味，九龍城會有好大反對；但 113 變 913，係一換一，而且同區有人受惠
3.
弊在交廣出站去到金鐘一段干諾道中，係有機會塞車，尤其繁忙時間
4.
641 事實係回程行緊裕民坊牛頭角道，掂唔到果段觀塘道，
但你 302 方案的確來回都係觀塘道
如果咁容易就過到骨，點解油荃唔落得觀塘道？
點解隔離版有知情版友話 290X 就算行將隧都要焗住搵其他方法落龍翔道，包括觀塘警署外調頭上山？
你個方案係有 113 619X 302 入中環，但你無計到我縮左 619 落金鐘而你無，所以大家係打和。
當然，302 如果做全日，車同人從何來係好大問題
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