蒲崗村道班客慣性行落鑽石山搭鐵
富山明顯比較值得做
有一樣嘢你講的無錯，慈雲山出中西區，唔一定得一條線做
但就算用兩條線做，都會係111擺慈南做鳳德、302擺慈北做富山，點都唔會輪到113/913
同埋你計到慈雲山坐觀塘道版 302 去到金鐘約 40 分，
但 913 用你既計法，去到上環都係唔到一粒鐘，估計去到中環約 62 分，
我唔知你點計到去到中環會差廿分咁多
金鐘去中環，只係一個巴士站距離
302慈雲山去金鐘，上面計出來40分鐘
用返ETA數據，新302慈中上車43.4分鐘已經到中環落車
你條913，去到港碼已經一粒鐘
我話你去到中環慢302廿分鐘，絕無取巧
然後你又會問，點解去中環302快20分鐘，但302/913全程行車時間只係差10分鐘？
原因係641行內街，慢過905行海皮
如果你條913入返德輔道中，913到中環個時間又會再長一截
而你講咗咁耐，仍然無答過我一個問題，913點俾得起隧道費？
就算豪俾你，計913一單連休75分鐘，每單成本都要$590，要60個全費客先回本
113客量已經夠差
你倒走曬113愛民班客，再倒走埋灣仔客
就算俾你做得起西區，執到少少慈雲山客
全日平均60個全費客都係不可能既任務
當然302成本都唔係低，但用相類似計法，回本人數係48個，至少喺正常水平
619P 去程睇落好似比 619 只係快少少，但回程 119P 分別係差九條街2.
可唔可以再重複一次你119P/101P打算點分工？兩條一齊全日？
直接將 113 變兩味，九龍城會有好大反對；但 113 變 913，係一換一，而且同區有人受惠
家陣113連縮去港澳碼頭都有阻力
你棄灣仔，地區阻力只會更加大
將慈雲山過海線捆綁落呢組嘢上面，我覺得唔理想
641 事實係回程行緊裕民坊牛頭角道，掂唔到果段觀塘道，
但你 302 方案的確來回都係觀塘道# `% O0 s5 ?0 d0 {6 b* t, o
如果咁容易就過到骨，點解油荃唔落得觀塘道？$ w7 x+ n2 M# T7 v. `
點解隔離版有知情版友話 290X 就算行將隧都要焗住搵其他方法落龍翔道，包括觀塘警署外調頭上山？
641西行途徑既一段觀塘道，正正係觀塘道西行唯一一個塞車位
而無論點講，都稱唔上你所講既“只係一個方向行一段仔”，準確少少應該係雙向途徑，西行只係行一段仔
290X個度，你真係好幽默
隔離板個版友係話，290X全日係為咗做安達臣，所以就算行隧道都要做安達臣
然後提出觀塘警署外掉頭既係10598C，純粹係話掉頭無需要去到麗港城
成件事根本就同觀塘道quota完全無關，字裡行間亦完全見唔到版友點樣“知情”
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最後，有一點大家仍然未觸及，但我覺得應該討論——
619X應唔應該入秀明道、安達臣點處理
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castanopsis 發表於 2018-6-13 13:23
蒲崗村道班客慣性行落鑽石山搭鐵
富山明顯比較值得做
有一樣嘢你講的無錯，慈雲山出中西區，唔一定得一條 ...
見你提起我，冇錯其實我隔離帖只係話唔需要去到麗港城掉頭，觀塘警署外面已經可以掉頭，而同埋N29日日都係嗰到掉頭咁解...
咁掉頭法根本慢過經康翠去安達臣...
至於秀明道、安達臣，我稍候再作補充 |
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本帖最後由 10598C 於 2018-6-13 21:54 編輯
10598C 發表於 2018-6-13 14:48
見你提起我，冇錯其實我隔離帖只係話唔需要去到麗港城掉頭，觀塘警署外面已經可以掉頭，而同埋N29日日都 ...
利申冇爬文
有關秀茂坪安達臣，我個人係想有一條線做曬四順、秀茂坪，另一條線做彩雲、安達安泰(、麗港城)
個人會咁樣拆
611 牛池灣 - 彩雲 - 安達臣 ( - 麗港城) - 東隧 - 銅鑼灣至中環
呢條係開比安達臣嘅港島線，順手服務彩雲，甚至可以做埋麗港城
619E 四順 - 秀明道 - 將軍澳道 - 東隧 - 北角至中環
理順619走線，唔駛再兜樂華同觀塘
601 寶達 - 曉光街 - 原線
秀明道已有619，咁就冇需要601
119 樂華 - 淘大 - 土瓜灣 - 紅隧 - 告士打道 - 灣仔中環上環
樂華過灣仔以西行紅隧應該比較快，呢到順手可以抽101水，但要搵總站泊
619 樂華 - 原線至銅鑼灣
補返619中間嗰段，兩邊都要搵總站泊
302 全日，原本班次外改經觀塘道，並延長去堅尼地城
呢到係想用302換671走，順手做慈雲山中上環線，同埋做西環觀塘，經中環、灣仔
671 改為 176 來回程經牛頭角道
行牛頭角道係為咗減低觀塘道車流，走線類似101X九龍灣特班
用車多左就一定，而家根本過海服務就嚴重供不應求，冇可能唔用多左車
不過有諗過會唔會取消101去籌車做大119同111，觀塘西環交比302，唯一要處理101流水客
主要問題係619、119要搵地方泊車，同埋秀茂坪道有機會反對樓下冇隧巴，或者拉619、119等線上去秀茂坪道(都係要搵地方泊車)
其次牛頭角上邨，641改上繁往中環同下繁往啟德改經啟祥道、牛頭角道，其餘時間619轉車或者去牛頭角搭119，或者出觀塘道搭302
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本帖最後由 andy7354 於 2018-6-13 18:24 編輯
已經有新619,又未計早繁支線 |
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ricky 發表於 2018-6-12 20:42
我又唔係咁揀，我先揀港鐵/671，再者先揀116、再可以106。鐵路一定係最快，671排第二(有預報apps睇班次) ...
少年你太年輕了，116只有九巴班次穩定，116九巴班人好跑得，只過慈中站長有精神問題。新巴班次就差好多，個個碌車。 |
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116班次點都密過671嘛。但去北角，671車程一定較快。
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 S3BL100 於 2018-6-13 23:22 編輯
111 除左過鐘問題外，另一個問題係坪石、彩虹、新蒲崗無乜可能放手。
113 太少客，佢地會肯放，但 111？
用現有資源去做既話，改 113 係唯一可能性
而你講咗咁耐，仍然無答過我一個問題，913點俾得起隧道費？
就算豪俾你，計913一單連休75分鐘，每單成本都要$590，要60個全費客先回本
113客量已經夠差
你倒走曬113愛民班客，再倒走埋灣仔客
就算俾你做得起西區，執到少少慈雲山客
全日平均60個全費客都係不可能既任務
其實除左計條線回唔回到本之外，應該都要計埋比起今日 113 營收有咩分別
非繁我同意有機會微蝕，隧道費每班車多用 $170，
以每日對開約 60 班車計，係要使多兩萬。
但 113 變 913，就算計埋 109 因此要加一部車都好，
每邊全日大部份時間都可以減兩部車，每日已經慳左接近一萬銀成本，兩邊加埋就差唔多抵銷隧道費增加
因為減車，所以成本增幅會遠低於想像，
我就當每日每邊只係減得一部車，使多五千銀，每日做多 900 個全費客已經同今日 113 打和
當然 113 盤數係唔掂，但西區油麻地旺角東、慈雲山過海，
淨係呢兩組客源加埋，一日做唔返 900 個新客，我睇可能性不大
我係無計到倒左落 103 109 111 班客，因為係左手交右手
另一個角度，913 除左黃昏至下繁外，一單連休 80 分鐘搞掂無難度，
對比起而家 113 閒閒地 100 分鐘仲要對私，一單慳既成本，已經抵銷隧道費增加超過一半
可唔可以再重複一次你119P/101P打算點分工？兩條一齊全日？
119P
101P
兩條一齊單向做全日，去程就做 619P 601P
家陣113連縮去港澳碼頭都有阻力
你棄灣仔，地區阻力只會更加大
將慈雲山過海線捆綁落呢組嘢上面，我覺得唔理想
113 縮短的阻力主要係來自西區，因此我亦唔太睇好 109 113 合併方案過到的可能性，
當然都有可能霸王硬上弓既
黃大仙區議會只係要求緊 113 一邊縮短一邊拉長
641西行途徑既一段觀塘道，正正係觀塘道西行唯一一個塞車位
而無論點講，都稱唔上你所講既“只係一個方向行一段仔”，準確少少應該係雙向途徑，西行只係行一段仔
290X個度，你真係好幽默
隔離板個版友係話，290X全日係為咗做安達臣，所以就算行隧道都要做安達臣
然後提出觀塘警署外掉頭既係10598C，純粹係話掉頭無需要去到麗港城
成件事根本就同觀塘道quota完全無關，字裡行間亦完全見唔到版友點樣“知情”
第一個講 290X 觀塘警署調頭既應該係呢度，你覺得算唔算唔係「知情」？
641 西行觀塘工業中心出面果段，好似係計鯉魚門道，有錯請指。
不過呢段點都唔見得係觀塘道西行唯一塞車位，彩虹交匯處係可以倒灌返德福，
而迴旋處至彩虹交匯處呢段好明顯係 641 無途經而觀塘道版 302 雙向途經，出問題係有跡可尋。
否則我點解會話你一係唔該掟走 671？
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