[ del ]

horsedog83 發表於 2018-6-15 03:05
你真係唔知寶達車務運作有幾亂，宜家601同13X跳飛機跳到亂七八嘈。有時九巴時段會收左2架車走290.213m。 ...

601開到P又好，X又好，車務上都係由601管，開一班X就註定要抽一班P或者一班正線。

Charon1999 發表於 2018-6-15 09:47
Ummm
行山頂係可以分流 601P，不過成效低少少.....（冇得叫雙飛，除非619X可以去到10-12啦）
同埋619X入 ...

又咁講，其實山頂唔坐 601/601P 的誘因最大，
反而去到山腰，上 601/P 已經比起山頂兜少一個摺，
619X 就算入秀明道，時間同 601/P 的差距係會比起山頂或四順同各自正線分別為少

當然，我唔否認 619X 入秀明道係會惠及最多人，而且秀茂坪道直行站位亦唔見得幾靚。
但惠及最多人之餘，受惠程度又係咪最多？

而 601/P 唔係事必要減班，但 619X 行秀明道，對 601/P 客量影響似乎最大。
客量基本盤本身就唔及食正觀塘巿中心、牛頭角的 619，所以係要好小心處理

同埋因為 619X 係唔會有雙向客源，所以我暫時都只係建議用 936/948 模式延長服務時段，
新增時段每 20 分一班…

S3BL100 發表於 2018-6-15 14:02
又咁講，其實山頂唔坐 601/601P 的誘因最大，
反而去到山腰，上 601/P 已經比起山頂兜少一個摺，
619X 就 ...

個人諗法係601踢出海皮拉去交易廣場
619縮至灣仔/跑馬地，619P全日(回程馬師道走) ，
下繁另設119P
619X暫時唔變

因為四順至灣仔中環，619P/X其實差唔多，
但619P可食埋觀市有客量保證
(如閣下所言619X無逆向客源做唔到全日)
四順落北角特快就唯有唔大搞，維持現狀就算。

跟住砌番條半全日快線(但要睇三巴點分餅仔) ：
彩雲<>安達安泰<>寶達<>將軍澳道<>東隧東廊<>灣仔中上環
叫做分流601做秀茂坪過海特快

秀茂坪協和街唔搞601P/101P全日
但起碼延長601叫做有全日中環車。


咁樣可以將觀塘山/九龍灣/慈雲山等唔同問題分開處理
理論上會易搞d

S3BL100 發表於 2018-6-15 14:02
又咁講，其實山頂唔坐 601/601P 的誘因最大，
反而去到山腰，上 601/P 已經比起山頂兜少一個摺，
619X 就 ...

依個就係main point啦
20分鐘一班：10-15分鐘一班
雖然個速度係快過601唔少，問題係咪真係可以足以令到人企喺嗰個位度等車呢，唔係所有人都會Check ETA嘛
不過咁做對山腰係有少少Unfair嘅，一係就601推特車寶達之後直接轉落去曉光街補番條數，問題係咁樣做就複雜好多

因為考慮到觀塘市中心嘅車流量其實都幾高，就實在唔係太想再要推車落去觀塘市中心到做分流嘅....
不過咁，本身條路線已經更可以分都部分619嘅人走，咁我諗雖然唔能夠同時令601都少到太多人，但係單係619騰空出嚟嘅位，應該都已經可以舒緩到呢個問題嘅，其他嘅事情慢慢再諗啦唯有

BTW 其實101X又有冇可能全日呢 o.0（當然新增嘅時段我會建議佢停埋灣仔、皇后像廣場同埋中環堆站，同埋執一下九龍灣嘅行法）

Charon1999 發表於 2018-6-15 22:37
依個就係main point啦
20分鐘一班：10-15分鐘一班
雖然個速度係快過601唔少，問題係咪真係可以足以令到人 ...

唔好意思遲左覆，呢幾日幾忙

咁分流都有好多方法，一係將山頂客分流，唔使塞入觀塘巿中心；
一係就將旺區客分流，唔使港島一線走天涯，
兩種方法分別可以減少唔同繁忙地區的流量

但如果揀前者，一來會做唔到雙向客源，二來亦局限左觀塘巿中心來往中上環灣仔真特快的想像空間。
再加上山腰一定併觀塘巿中心，如果因為分走太多山頂客，
令正線需求下跌至不得不減班的地步，亦對山腰客唔公平

所以又係取捨問題。

至於 101X，我覺得全日的最大誘因係做載客私牌。
不過好得意係如果跟下繁行法入紅隧過港島，由裕民坊至紅隧之間的行車時間會同正線無分別。
反而有興趣想知你打算點執九龍灣走線

S3BL100 發表於 2018-6-17 23:29
唔好意思遲左覆，呢幾日幾忙

咁分流都有好多方法，一係將山頂客分流，唔使塞入觀塘巿中心；

係呀，我就係(終於)意識到呢個問題，又加上大家講起時段嘅問題，我又諗起那另一條都過得OK嚴重嘅101，咁所以先至諗有冇機會可以將佢咁執一執，等呢D過鐘嘅車可以就到盡量行101X翻去咁呢， 現在加上其實如果行嗰邊過紅隧過海，其實唔係真係話太過耐。再加上東隧同埋北角有時都頗為擠塞，咁其實101X未必一定會輸蝕嘅。

至於九龍灣行法，所有新增時段都係直接行 輔警總部嗰邊㗎喇，因為嗰啲時間入去九龍灣裏面都冇乜用。但係上午繁忙時間堅尼地城去觀塘及下午繁忙時間觀塘返堅尼地城，我就會比較傾向入嘅。入去堅尼地城個方向我就傾向會好似17咁樣轉出去，之後轉入去勵業街，行海濱道轉上宏照再出返啟祥；回程返觀塘嗰個方向就啟祥之後轉入宏光，再出返啟福道之後再入偉業街出返觀塘道咁。
始終淘大嗰邊都係住宅多，與其繁忙時間行入執嗰兩三個101散客，不如拉直佢搏觀塘多兩個返放工嘅客仲好啦。

Charon1999 發表於 2018-6-18 10:20
係呀，我就係(終於)意識到呢個問題，又加上大家講起時段嘅問題，我又諗起那另一條都過得OK嚴重嘅101，咁 ...

101X全日咁樣行唔夠客，若要全日就照跟101在九龍的路線，但可沿途有限度停站，同埋行九龍城天橋。

Charon1999 發表於 2018-6-15 09:47
Ummm
行山頂係可以分流 601P，不過成效低少少.....（冇得叫雙飛，除非619X可以去到10-12啦）
同埋619X入 ...

其實619x有望大幅加班的話，
601自然難逃少少減班嘅命運，
上秀達安啲客左手交右手。

但係619x入中秀的話，
達安人行遠咗，一定有流失，
但又唔保證下秀會好多人為避觀塘塞車，而自願行電梯返歸。
有機會得不償失。
所以定線維持現狀，
619x達安順泰，601中下秀，
各自為政比較相安無事。

transbus 發表於 2018-6-18 22:52
其實619x有望大幅加班的話，
601自然難逃少少減班嘅命運，
上秀達安啲客左手交右手。

若果619X加班(全日)來回都停秀茂坪道
我唔介意601減些少班
始終上秀(even中秀)會有人轉"車太"
不過若果維持現有走線+停站
601冇理由減班(因為去程唔停秀茂坪道)

S3BL100 發表於 2018-6-17 23:29
唔好意思遲左覆，呢幾日幾忙

咁分流都有好多方法，一係將山頂客分流，唔使塞入觀塘巿中心；

101x要做得靚：

早上：{101x總站}>{現101x走線}>中繞>會展(不停站)＞灣碼(不停站)＞{現101x走線}>啟福道天橋>偉業街>敬業街>成業街>茶果嶺道>觀塘道>協和街>同仁街＞{101x總站}

下午：{101x總站}>觀塘道>勵業街>海濱道>宏照道>啟祥道>{現101x走線}>{101x總站}

只做單向2繁，下午不停中環...