castanopsis 發表於 2018-6-20 13:27
我個版本既619X唔經北角直飛灣仔
點計都快過619P一大截
用返九巴網站資料估，四順上619X，連非繁都會快619 ...
619P做全日，繁時依然有619X甚至119P。
619X新增時段入秀明道，又會同619P差幾遠呢？
個人重點考慮依然係非繁及雙向客源。
而且要將九城既619X入秀明道，客係會有，但難度應該唔低。
同埋我上面個 plan 係可以分階段做/選擇性做：
1. 601延長至中環
2. 619自行分拆
3. 641/621重組
4. 302獨立上市，幾時做都得
5. 611招標，又係幾時做都得
6. 101/104/101X/602, 又係自己圍內分餅仔
少左好多環環相扣(例如101上樂華代619/302觀塘代641),
要實行估計會比較容易。
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101X停番紅隧口好過啦...不過講真前提要有番BBI...
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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由於黃大仙、新蒲崗搭鐵路過海去中環、灣仔比較轉折，要轉一至兩次線，所以就算紅隧塞車，都傾向搭紅隧巴士都唔搭鐵路，起碼一程過。
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前荃葵青區居民
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ricky 發表於 2018-6-20 20:52
由於黃大仙、新蒲崗搭鐵路過海去中環、灣仔比較轉折，要轉一至兩次線，所以就算紅隧塞車，都傾向搭紅隧巴 ...
邊個話架?我唔覺111/113附近多人 |
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111超多人在采頤上車，但113唔好講啦。
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前荃葵青區居民
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castanopsis 發表於 2018-6-20 09:51
忙，遲咗覆，請見諒
你個方案都有一定可取之處
611其實會全日，係因為最初構思嗰陣未諗住搞619，當然如果而家一次過執嘅話，你建議嘅半全日的確會係可取
但611即使半全日，我都會偏向於直落銅鑼灣，跟673出入港島，甚至上繁以後做埋麗港城
但你計劃裡面其實順利會冇左去北角銅鑼灣嘅車，而上繁打後去灣仔中上環客量，其實未必如你心目中咁理想
我會想619E牛池灣開，經彩雲、四順、秀明道之後落返北角，跟619去中環，亦都比彩雲有車去銅鑼灣
601繼續行秀明道亦都唔理想，既然611係半全日，亦都係直落銅鑼灣嘅話，
601係寶達安達仲有一定程度上嘅作用，去替補611做唔到嘅野，619甚至可以飛走觀塘站藍田，觀市直去東隧北角，觀塘站藍田留比601做
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到119，點解我唔敢太口響直接將101踢上樂華，主要一個問題就係紅磡至觀塘嘅流水，新巴應該有一定程度上想做呢個流水
至於新101港島西行定線，我估你想講跟115行告士打道，再去堅尼地城？
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至於302同602X，我會覺得倒不如一齊半全日，牌面上係兩條半全日路線，實際其實就共用車隊，
302同602X齊齊慈雲山至堅尼地城，302經觀塘道、告士打道(灣仔中環)；602X經中環灣仔繞道、觀塘道
咁慈雲山有全日東隧線、半全日中環灣仔線，朝早大部分時間有中環灣仔線，下晝大部分時間有車中環灣仔返慈雲山
西環就會有全日東九線(補返101)，只不過逆繁忙方向(朝早去堅尼地城，同晏晝過東九)經中環灣仔，繁忙方向就經中環灣仔繞道
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簡單啲嚟講
601 延長至交廣，不經秀明道
611 石礦場>安達>寶達(>麗港城)>銅鑼灣>灣仔中環
開半全日，其餘部分位置由601做
619 依舊樂華<>銅鑼灣，但飛走觀塘站藍田
619E 牛池灣>彩雲>四順>秀明道>北角跟舊619至中環
101 縮短至樂華<>堅尼地城，西行跟115行告士打道再去堅城
104 縮短去上環一帶(eg 屈地街)
302 慈雲山>觀塘道>告士打道>灣仔中環>西環堅尼地城
602X 西環堅尼地城>中灣繞>東隧>觀塘道>慈雲山
各自半全日
641飛觀繞冇所謂，全日嘅需要未必太大，延長服務時間可能都夠 |
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我又有一個睇法：
繁忙時間開返我之前講過嘅601X（寶達開，過秀明樓直接過海去北角，清風街天橋，銅鑼灣北後跟601P去上環；回程就杜老誌道轉出海旁去炮台山做601尾站清客車，行將軍澳道上山），非繁忙時間無601X就俾619X入秀明道做全日。 |
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進智公交
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得閒插咀，平日 11 點左右 111 係新蒲崗係載緊 1/3 - 1/4 座上客過海，除非佢地係鬼啦。
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惡意回復是不道德的行為。
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果啲係坪石客。
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前荃葵青區居民
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