4. 當606同671對調到總站,彩雲咪最多有直車去到銅鑼灣(往港島方向更加只係銅鑼灣「邊皮」),又去唔到返工核心區灣仔、金鐘、中上環,唔通到時又爭取過另一條直接線去中環?再者,671對鑽石山同新蒲崗都蝕底,交換路線又唔見得有著數,相反無咗一條直達南區(鴨脷洲)的路線,好難換取佢地支持。三者,兩巴都冷待606同671,佢地覺得「唔搞好過搞」,不如將資源投放其他獨營過海線。
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前荃葵青區居民
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690 回程藍田客真係唔多,去程啟田道就真係多人上既,
回程既話 601 619 同路,根本唔會有人專登等貴夾疏 690,下繁計 601 619 仲要有車中途起載,北角上 601 619 比 690 更大機會有位坐。
搭左幾年下繁回程,除非打風,藍田頂盡都係得 5-6 人落車,甚至係可以飛站,
計埋觀塘警署,一班車都唔會落多過 10 個。
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如要討論,請先自貼差餉單一次
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咁聯營線大部分都經好多地方,而且涉及2個parties,唔計利益問題仲有區內流水問題...
671,仲好d,九龍段流水唔算多,606果d做既流水位多到數唔哂....
真系除左之前d人話西灣河走人(當然要經耀興道)...
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無合適中上環過海線可以拉上彩雲,就算拉 1 字頭果堆,
全部都做唔到銅鑼灣,或者只係做邊皮
反而 671 我唔知你點解會覺得百德新街係邊皮,根本呢個模式 619 690 都係行之有效
同埋新蒲崗本身有 107 可以去南區,鑽石山係沙中線沿線,
沙中線通車後,去南區方便過去港島東部
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除左呢樣,仲有彩雲來往北角至銅鑼灣
當然如果只係考慮北角九龍灣既話,641 改行繞道但落北角都係一個選擇,我都有諗過
但改 671 係基於黃大仙唔放手、彩雲又爭取有車落銅鑼灣既前提下先咁做,
同埋 608 全日唔知又會對 641 改線的可能性有咩影響
176?我開始覺得開上繁四班加下繁視乎情況開兩班都夠數。
做全日的話,107X 分分鐘好過 176,當然要視乎 107 日後客量變化而定
我覺得想像空間都有好多⋯
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就係要巴士公司對111轉變囉。
有乜理由牛池灣山上滿哂新盤都仲唔走去插旗?
土紅上路彩虹道呢D老本守唔到幾耐,新鐵路站一開齋就預左走唔少客。 |
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如果 613 逆走,筲箕灣可以坐電車去轉,我就唔信有幾多客會走
我覺得逆走值搏率好高
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咁應該會去左694...
613逆走就唔該筲箕灣上落...
西灣河上落有機會比人challenge增加已經夠塞既太康街既車流量,所以近年開親都唔玩逆走...
606西灣河走人冇問題,一向都有經太康街...
同埋,要玩就唔好玩逆走,玩循環...
613系單向多客線黎,北角落西灣河上咪仲好,定點放康怡... |
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