將軍澳隧道轉車站落成後有咩線係一定唔會停？

Charon1999 發表於 2018-6-17 15:27
296C係15時段先出齊10部
全日得7部
如果要加到10-11部車、15分一班，就要縮98C

縮98C其實完全冇問題，反正有坑口版296C都唔會有人搭98C


以98C而家嘅密度，坑口版296C開15分鐘一班基本上係極限，但比較大嘅問題係運吉會唔會批觀塘道全日線

相反近期諗過如果有一條線，坑口直上隧道繞道，繞道後只停彩頤譽港灣，之後不停站直去太平道，應該會有一定吸引力

GW5878 發表於 2018-6-17 15:14
尖沙咀線好應該搞 296D 呢條麻煩線，呢方面運吉好應該行政指令左去，一係就比 296D 延長一係就取消 296D  ...

93K出幾架車拆98D既好處係，康城只兜坑口遠比將南或者加埋寶林快，算係現實下最快走線
而同時坑口又可以有直出上轉車站，直接終止所有坑口直出市區巴士線既討論
咁睇的話其實所花資源同阻力係最細

ky927 發表於 2018-6-13 13:29
我覺得屯門轉車站無其他咁成功嘅原因，係因為唔係線線停同埋好似乘客增長唔係好明顯。

我理解有人會話上 ...

如果屯門區所有線都停,想塞爆轉車站?

GW5878 發表於 2018-6-17 16:05
根本尚德兵家必爭之地，八萬五密集區域，仲要公屋搭巴率點都會較高，故此兩巴都唔會輕易放棄，因為講緊好 ...

為咗嗰四千人企到咁硬，真係一件好值得欣賞嘅事啊。
定係你諗住會有人坐出去轉高鐵

~誰@359~ 發表於 2018-6-17 16:17
93K出幾架車拆98D既好處係，康城只兜坑口遠比將南或者加埋寶林快，算係現實下最快走線
而同時坑口又可以 ...

問題係尖沙咀非繁忙時間其實唔係咁多人
如果搵旺角拆嘅話，就能夠保持住一個比較頻密嘅班次，相比之下就更加容易說服佢哋停止再爭取

Charon1999 發表於 2018-6-17 17:12
問題係尖沙咀非繁忙時間其實唔係咁多人
如果搵旺角拆嘅話，就能夠保持住一個比較頻密嘅班次，相比之下就 ...

98C非繁15，296C非繁20，98D起碼仲開緊12，要拆的話都係尖沙咀拆

而且籌車容易D，你拆旺角的話就睇唔到交條93K出來既理由，咁你就一定要郁296C，即係仲麻煩左

GW5878 發表於 2018-6-17 17:27
296D 雖然全日係得 4000 人搭，但絕對唔能夠忽視
（１）你睇下成個日出康城咁多巴士線加埋每日都唔夠 400 ...
根本由一至終你就想條線爬山走，但係現實情況如果用 296D 資源根本無可能比你咁做
甚至話拆 98D 都無可能比到你爬山走

矖氣898

~誰@359~ 發表於 2018-6-17 17:20
98C非繁15，296C非繁20，98D起碼仲開緊12，要拆的話都係尖沙咀拆

而且籌車容易D，你拆旺角的話就睇唔到 ...

的確98D入手籌車係易D嘅
你又啱