TankKingEH9697 發表於 2018-7-2 18:23
E22都104 有冇九両菜
E22A己經俾ctb放棄咗 |
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而家個局城巴做得好爛－當然有好多地區人士你爭我奪的前因，而城巴亦以計好條數為前提－但從乘客角度，將軍澳人要停九龍，九龍人出機場要畀將軍澳價、入機場要望天打卦（班次及運量受將軍澳至觀塘多重因素影響），路線自身亦拖得太長，整體上並唔理想。最理想係六幹通車後將、九分家。
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分到就喺
E22A回程位位$6喎
A29就來回各位位$3
另外以E22A個Case停九龍其實唔太過份，至少係直去又順路，唔似其他咁又兜上又兜落
我個人而言當然A E全入六幹最理想，但宏觀地睇有難度
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哥布林們因為理虧，故只能以洗反對催眠自己
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其實將軍澳咁大，勉強 E22A 一程過行晒真係叫救命
尤其係將隧之後會有轉乘站
有無可能 E22A A29 一人做半個將軍澳
之後搵個位補／退差價互轉？ |
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有轉乘又如何?
E22A 30分鐘一班, A29 大部份時間20分鐘一班
邊個咁得閒會上去轉車站食塵?
山上/ 將北唔會放棄條E線
一嚟冇理由放棄平車選擇
二嚟真係有人返後勤坐佢
將南亦唔會放棄
因為將南(尤以調景嶺/ 尚德為甚)基本上係直出
A29P亦唔會快得過E22A好多, 但價錢差一截
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asv2 發表於 2018-7-3 12:07
其實將軍澳咁大，勉強 E22A 一程過行晒真係叫救命
尤其係將隧之後會有轉乘站
有無可能 E22A A29 一人做半個 ...
加返796C/X/P/798/694轉乘A29就差唔多 |
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本帖最後由 DIH 於 2018-7-3 14:34 編輯
單講長線cap水現象
以我僅有幾次的觀察，出九龍方向，排緊E22的人多數唔會上E22A，因為E22夠密車，入歌和老街都不太難受，而且E22A自身將軍澳客量都好多。當然，我唔知那些本來排緊半個鐘一班E22A的人有幾多個係東九客，但我作為東九人就唔會咁神心喇。
A車方面，而家城巴已經系統化彩虹以東收$42，證明佢想食多$3並唔一定要拉到入將軍澳。
所以，個人愚見，這幾蚊好難構成維持現有畸型現象的理由。到六幹開通，你估將軍們唔會要求直飛？我始終係講緊六幹通車後，唔係而家。我只係從東九用家角度分析。 
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Charon1999 發表於 2018-6-19 18:16
其實之前已經講過，點解要入到將軍澳南，只係因為搭單。
最主要因為翠林同康盛都已經冇位，如果一入到寶 ...
咁點解唔去堆填區？ |
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10598C 發表於 2018-7-3 12:39
加返796C/X/P/798/694轉乘A29就差唔多
有用咩 |
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