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同樣地E22A過左觀塘唔夠半車客，過埋將軍澳南得返小貓34隻，唔知咁係咪城巴想要既"分工" |
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Chnnr 發表於 2018-6-19 16:05
E22A 都近乎無得點樣再改, 條線已經算係直接, 又要服務哂成個將軍澳區兜有時都係無可奈何
想平既就 290 轉 ...
仲有一個798轉A41
其實唔慢，80分鐘左右去到機場 |
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ctb8107 發表於 2018-6-19 16:53
而家A29P入將軍澳得返唔夠半車客，將軍澳南更加得返小貓34隻，
其實之前已經講過，點解要入到將軍澳南，只係因為搭單。
最主要因為翠林同康盛都已經冇位，如果一入到寶林總站嘅話，其實一樣要三部車。咁嘅話倒不如入埋將軍澳南，塞住議員嗰把口就算啦。
所以由始至終都只係因為咁嘅原因先至會入到將軍澳南，少人係正常。 |
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ctb8107 發表於 2018-6-19 16:54
同樣地E22A過左觀塘唔夠半車客，過埋將軍澳南得返小貓34隻，唔知咁係咪城巴想要既"分工" ...
其實有唔少班次可以有大半車人入將軍澳。
雖然黃大仙同埋九龍灣各自上咗少量嘅人，但係加埋都唔夠10個根本唔會影響得太多。
唔好覺得將軍澳嘅機場線好似完全依賴九龍區先至可以生存到咁樣。 |
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Charon1999 發表於 2018-6-19 18:16
其實之前已經講過，點解要入到將軍澳南，只係因為搭單。
最主要因為翠林同康盛都已經冇位，如果一入到寶 ...
你啱，根本A29P旨在食將軍澳山及觀塘山既"山區客"，對於將軍澳"地面客"黎講，車程實在太"離地"，仲要60min超離地班次，有ETA搭E22A算（兜完東涌後勤都仲快過A29P) |
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其實博覽館返康盛花園計，
E22A 一般凈車程要 105-110 分鐘添，但車程去到咁長，95 定 110 都已經無乜分別，咁當然係直車好過轉車。
如果後勤區出發計亦無咩選擇比 E22A 好，
但下繁機場出發真係死都唔會搭 E22A，E22A 係 120 分鐘都未必到康盛，A29P 起碼快一個鐘。
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網上有 Battle 片，機場方向 E22A 都同 A29P 打和，
返將軍澳方向 E22A 要停全條觀塘道，肯定慢過 A29P。
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3ASV174 發表於 2018-6-19 23:41
網上有 Battle 片，機場方向 E22A 都同 A29P 打和，
返將軍澳方向 E22A 要停全條觀塘道，肯定慢過 A29P。 ...
A29P啲站數都唔少喎 |
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E22A 出去要觀塘道唔停站行快線飛橋，先可以同停晒站既 A29P 打和呀師兄，
回程 A29P 都係咁多個站，E22A 要停站碌燈。
A29P 有幾多站，計埋啦。
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