[服務調整]
9/7 起，隧巴 934 延長服務時間
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kmb71k 發表於 2018-7-4 21:45
假期搭過荃灣開尾二班934出灣仔
我係祈德尊上車, 再數數全車廂乘客包括我既人數, 都係得大約十個人左右
其實很好奇， 為何會特別「鍾愛」934而多次加強服務?
加強服務時段，客源有限，短期內亦很難大幅上升。
但卻沒有考慮增加覆蓋，增加停靠一些客源較多的地方。
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dominic023 發表於 2018-7-5 01:07
為左抗衡城巴同係而家個乘客量下咁快延長服務到中午1點同夜晚11點，
真係唔強求佢會開到20分鐘，講真佢 ...
自己不太明白，真係純粹抗衡城巴咁簡單?
完全不是公司風格。
其實930X/934兩線的「重疊位置」衹有很少。
反而兩邊都有機會增加覆蓋的荃景圍區域，卻完全無視。 不知該區的區議員沒有何高見。
不過有競爭有進步都是好事。
長遠來說相信以930X走線，經海傍新住宅區，又深入市中心，愉景新城 ，尤其可以考慮延到荃景圍總站(或繞經)， 雙向有客，整體前景較佳。 |
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問題係荃灣唔係大
934服務時間以外,如果堅持坐巴士,得930X
再講,祈德尊,福來邨城巴無站
如果當初係九巴反對唔比對家設站
九巴拉長934時間補償都係合理
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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謝解說。
我也不太清楚原來當初有爭論過祈德尊和福來村設站與否。
不過934現時路線，過了繁忙時間，執客位就很少；祈德尊和福來村都不算是太站，工廠客少非繁通勤，西約又住宅區；感覺有點難搞。
當然，純以插旗來說，若目的是主要頂住城巴930X擴展，不論賺蝕，就無野好講了。
934A出現，得一兩班，934延時又無得益，就變成荃景圍是輸家了。(據說930X要上去，就算城巴肯都不易)
有點似將軍澳山上比左一兩班798A插旗，然後對家就無得開沙田的路線。
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OT一講
沙田將軍澳山上線時序好似係
1. 九巴有意開線
2. 運吉將條線放咗入去安達臣發展計劃入面招標(變相架空馬油塘+康盛/ 翠林)
3. 新巴798A/ B開辦
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kmb71k 發表於 2018-7-4 23:30
其實都各有吸引力
934荃灣吸引力在祈德尊新邨後上公路
利申咗先 荃灣非西約居民 無月票
934 吸引力近乎無，特別係 30 分鐘時段。
我過海可以選擇搭 930X 或者 934 或者鐵，鐵勝在平，愉景仲有 $2 機，所以搭巴士價錢已經輸咗一截。
934 係就係直上公路，不過班次疏咁多，如果我要等多 10 分鐘，咁不如喺架 930X 上面坐多 10 分鐘（非繁沙咀道無大家想象中咁塞，10 分鐘係夠架 930X 上公路）。
所以除非係計啱時間或者睇 ETA（但九公司 ETA 成日死），否則 934 唔會係正路選項。
喺無站位可以叫兩飛嘅情況下，930X 仲有兩個好處：一來平 $2，二來轉乘網絡好用過 934 好多（灣仔南同西區），好多情況下 934 都係輸。
最後 934 仲要派頂腳紅車，真係唔想搭。（當然 930X 都成日有藍光直梯，我當呢點打和） |
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師兄(2)是指現時路線88(中秀到大圍)?所以變相架空了山上？
請教一下，為何798系又會巧合地開分支？(但係得一班的敷衍性質)
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大致都同意師兄所說。
934延長時段吸引力集中於荃灣西約既客，
出到黎近市中心一帶選擇多，除非就岩時間，否則吸引力略遜。
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arfung 發表於 2018-7-5 14:58
大致都同意師兄所說。
934延長時段吸引力集中於荃灣西約既客，
出到黎近市中心一帶選擇多，除非就岩時間 ...
九巴諗住西約班客(包括全城滙、荃新天地一帶)盡數上934，始終出西九班客唔保鐵就會行上祈德尊上234x/30x，點知930x平$2所以冇人上
934平930x$1，936飛走4小龍已經好好多，實同930糸有得打 |
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望就望九記真係識做
盡快執執荃灣區走線...
咁行法真係好難吸客 |
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