053h4 發表於 2018-7-4 18:24
樓主都係想話坑口將南少人上落。所以原文佢都列出佢建議，唔係話要行完成隧道返回原線。 ...
其實呢
一句到尾我都喺想拆290
不過只係驚醒(?)原來爬山只係司機踩油嘅情況之下先快，只要用返正常速度行，其實可以好慢 |
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我有時候都好好奇我地都嫌E22A慢，你有咩理由唔嫌290慢？290X叫做係有進步，但係依然吸引唔到人搭 |
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本帖最後由 CRH5 於 2018-7-4 20:31 編輯
之前六月頭既某一日 weekday 因爲將軍澳隧道撞車，我搭過比樓主遲一個鐘既 290，由牛池灣村去將軍澳站（個陣我有月票）
我個段車程都搭左九個字，個日班車好多學生客係康盛上車，同埋係翠林個盞燈塞左差唔多成十分鐘（多車關係），再加上將軍澳唔係太順燈
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本帖最後由 MT695 於 2018-7-5 02:19 編輯
坑口站無位擺290
btw,290都還好,早排紅日坐290A,唔算多人,正常車速,彩明到黃大仙都成粒鐘
行觀塘道最大風險就係好易塞車,一撞正工業區塞死就隨時成粒鐘都入唔到將軍澳
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MT695 發表於 2018-7-5 02:15
坑口站無位擺290
btw,290都還好,早排紅日坐290A,唔算多人,正常車速,彩明到黃大仙都成粒鐘
行觀塘道最大風險 ...
290A已變了一半流水性質。 車程多十幾分鐘，但隨時做兩轉客。
除了荃灣葵涌往返黃大仙/四順/秀茂坪外， 上山後出入將軍澳， 加上將軍澳區內，都幾和味。
反而290的特快印象就較深入將軍澳區內民心。
都係果句， 山上山下 不同路線各有優勢。有些線尾站直出，有些就要兜耐一些，輪流著數。反而坑口直出的常規巴士路線最少， 未能大受惠於隧道出口的道路網。 尚德就因為開線時的形勢而取得最大利益。也是既定事實。 |
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認同，所以首要處理好常規巴士線. |
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CRH5 發表於 2018-7-4 20:28
之前六月頭既某一日 weekday 因爲將軍澳隧道撞車，我搭過比樓主遲一個鐘既 290，由牛池灣村去將軍澳站（個 ...
寶林果啲真係差唔多次次都要停晒... |
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arfung 發表於 2018-7-5 08:20
290A已變了一半流水性質。 車程多十幾分鐘，但隨時做兩轉客。
除了荃灣葵涌往返黃大仙/四順/秀茂坪外， ...
岩岩見到架290A係寶林都真係幾滿
反而出將軍澳都冇咁多人... |
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將軍澳區內D燈陣，真係唔惹少。尤其寶林區和將南果邊。
停得耐，又唔順，差不多盞盞停。
最慘大部份車站都有上落，之後去到燈位又唔順，又等過。
所以區內行車時間有點不合理地長，但要經人口客源集中區，這樣行法只能說又無可厚非。
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我諗住照塞坑北甚至放富寧/南豐咋
我同意行觀塘道最大風險就係好易塞車，我坐E22A都遇過幾次
不過六幹通車前其實都冇咩好嘅選擇......
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哥布林們因為理虧，故只能以洗反對催眠自己
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樓主
