[ del ]

10598C 發表於 2018-7-6 15:53
啫係咁，唔好對住繁忙時間載客量高就打飛機，就覺得非繁都好好客先得架，望下80X以致一眾九商線，非繁簡直 ...

嗰日先有人鬧我依個低能仔好做咩非繁忙時間睇有幾多人坐車，要睇就應該假日又或者繁忙時間先去。

我已經無力吐槽

KN7229 發表於 2018-7-6 17:59
而家坐緊86A 17:25係甘泉街開出晚班次 ，用車係LM8813。 而家頂緊閘過緊獅隧...... 所以呢個計數係一啲都唔 ...

我之前都已經講咗相信係佢打錯咁
但係佢咁寫到埋嚟，咁我咪照放出嚟囉.....

Charon1999 發表於 2018-7-6 18:01
嗰日先有人鬧我依個低能仔好做咩非繁忙時間睇有幾多人坐車，要睇就應該假日又或者繁忙時間先去。

我已經 ...

呢啲咪叫堅尼地囉

Charon1999 發表於 2018-7-6 18:02
我之前都已經講咗相信係佢打錯咁
但係佢咁寫到埋嚟，咁我咪照放出嚟囉..... ...

所以我咪好想知究竟個研究方法點囉,點做, 幾時做, 做幾耐, 邊度做, 一啲資料都無, 宜家根本口同鼻拗, 瞎子摸象, 不斷咁嘈毫無意義

以86A真實客量係咪可以加班加1車呢？

望左堆數據(286C) 假設實測點係公路前尾站
上繁服務時段--
79%果7班車平均都只係坐滿至少量企人
下繁則班班頂閘(98.5%)..  

望一望運吉個指引
"巴士路線最繁忙半小時載客率低於85%便可減班，而加班則需要最繁忙半小時達100%及最繁忙一小時達85%"

對照以上數據 即係運吉/九記其中一方失職
沒跟以上指引調整班次

ps:唔知934延長服務時段又係跟邊套標準呢??

leo_ku 發表於 2018-7-6 11:09
"特快線多人上 Vs 特慢線無人坐" 相信無一PAIR 巴士線能夠做到,
就算強如8P Vs 788/789, 2X Vs 720, 灣北 ...

8P vs 788，2X vs 720 灣仔仍有人坐2X,8P只因720,788下繁未到灣仔北已經企滿人，咁唔坐2X,8P我可以坐咩？
一過咗下繁，8P灣北客量立即大減至於8P vs 789，其實789的確可以取代8P灣仔返柴小嘅服務
因為789的確比8P快，而且柴小路線亦完全一樣
回返正題，86C vs 286C嗰情況明顯唔同
因為由深水埗出發必定有位坐，可是86C仲有人在深水埗上車嘅？
沙田一段，一個經富豪，一個唔經富豪
更甚者，出深水埗286C原來同86C差不多時間
咁286C又如何取代86C呢？

見到 86A條數已經想質疑成堆數據點出嚟。
286C 全日嘅支持者，冇翻啲 286C嘅非繁數據 (佢自己企硬一定要大減86C先可以有286C架班都冇辦法，有車搞 934 936冇車搞 286C喎，根本事在人為)都好難夠理據支持。

唔信就 Ctrl+F4，滾。

冇下次。