巴士路線設計指引

有唔少外國城市都有巴士路線設計指引，規定唔同性質嘅路線應該點樣行，點樣設站，用咩車等：

舉例，美國加洲Santa Clara縣有指引，將巴士服務分為社區、本地、特快，另外重有BRT同輕鐵：
http://www.vta.org/sfc/servlet.s ... oad/068A0000001Fb8j

社區巴士（http://www.vta.org/sfc/servlet.s ... oad/068A0000001Fbwp）連接住宅區同市中心等，用28呎細車，載25人加兩個輪椅，每500呎就有站；
本地巴士（http://www.vta.org/sfc/servlet.s ... oad/068A0000001FcEc）就係中長途路線行大路，用40呎巴士（或者多客就用60呎掛接），每500至750呎設站，再可以細分為接駁線，次要格網線同主要格網線；
特快巴士（http://www.vta.org/sfc/servlet.s ... oad/068A0000001FaZg）就係少設站嘅路線，行高速公路為主，再細分為半直通、特快同區域特快，主要只係繁忙時間服務，同埋用豪華車行；
（BRT同輕鐵略）

對每種路線重有詳盡規格，包括幾長、幾多客（注意係實數，唔係百分比）先為止達標，要開幾密等。

但係反觀香港，直情唔見有呢啲咁詳盡嘅指引，就連車費都無固定（以供盲目跟隨）之公式，令到有唔少低效率巴士路線不斷運行，亦令部分路線變成巴士公司壓榨市民血汗錢之工具。

我希望香港可以設立這些指引，將外國之優點全盤複製，以提供高效率之交通，減少私家車之使用從而改善香港交通。

得閒講下呢啲有意義嘅嘢，咪唔會比人插囉

好啦講返正題先，以我所知其實香港係有一套依啲所謂嘅指引嘅。例如每隔幾多距離之後先至可以放一個站、唔同路線應該點樣安排之類。
不過問題係香港嘅透明度實在偏低，變咗好多時就算運輸署甚至巴士公司內部有指引，坊間嘅人未必會知道。
其實如果冇記錯嘅話，城巴都好似有安排一啲有水塘位嘅車主力流水線，坐位比較多嘅車行一啲跑公路嘅路線，而行李架比較多嘅車就會行一啲接駁郵輪碼頭又或者關口嘅路線。
不過問題係唔係由運輸署設立，亦都唔係運輸署講明有嘅規則，巴士公司亦都唔會將依啲嘢周圍放出嚟比大家。

結果大家睇到嘅就只係運輸處嘅加班減班準則，其他各樣各樣嘢都好似冇展示出嚟咁樣。其實一句到尾，最主要嘅問題就係透明度實在不足。

深圳比亚迪 發表於 2018-7-6 12:34
香港的指引係以鐵路為骨幹，兼考慮其他交通營辦商（競爭者）

如果係真以鐵路為骨幹咁香港應該啲國鐵私鐵起到通街通巷都係啦，好似日本咁。

複製左你冇58x,58p,260x搭番去嫁喇。。。。

我個人睇法：58M是萬能的，其餘路線可有可無。

Charon1999 發表於 2018-7-6 12:05
得閒講下呢啲有意義嘅嘢，咪唔會比人插囉

好啦講返正題先，以我所知其實香港係有一套依啲所謂嘅指引嘅。例 ...

城巴好似得好少水塘車...就算10、20呢啲都係派12800(城巴12800冇水塘車)

相反九巴有為213M、42A、279X呢啲線派水塘車，後兩者更加係派12800水塘車