0q9w8e 發表於 2018-7-9 08:45
有次係葵芳上930都坐得滿窗口位...
仲要12.8米...
葵芳新都會尾站係大客倉，就算非繁都有十幾人上。
另外西鐵仲有另一個轉法，就係紅隧口轉巴士。無錯係貴，但去銅記以東絕對有優勢（柴小時段 102 112 116 成日拖卡，又有 110 118 特快）。遲少少仲有沙中線，搭多個站去灣北，講緊全程唔使半個鐘。
所以身為荃灣居民...你睇下去西鐵嘅駁腳邊條掂？930X 開分段食埋好過。當然我更主張招標開港島東線，俾柴小上荃景圍同入西約，西站走人。
不過最後仲有個小問題：西站巴總大涌道入口無得出大涌道，要諗諗走線點搞。 |
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930X全日擺得上RPP，代表運輸署已經開咗綠燈，quota已經唔再係問題
就算啟德開幾多條線都好，都唔會影響呢點
我覺得宜家問題不在配額
而係城巴內部人手唔夠，需要時間重新調配
至於930/930X走線，討論點兩個
1. 930X往銅鑼灣方向，應唔應該行軒尼詩道
2. 930荃灣總站擺邊
第一點，係取捨
灣仔段肯定係行內街著數
至於銅鑼灣段，固然930X咁行，第一個百德新街落車既時間係快
但我會覺得，銅鑼灣最多人去既地方，無非係sogo同時代廣場
如果班客落車之後仲要行返入去，行軒尼詩道時間上未必會差過行海皮
所以暫時都係傾向行返軒尼詩道
第二點，係好大問題
唔少版友都講過，要進一步做起930X，就要缩930
目的係推曬荃灣班客落930X，加密快線班次
呢點我係認同，但問題係930附近無總站擺......
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兜咁大個圈，我寧願楊屋道西站
真係咁唔想擺荃灣，可以創新少少考慮下醉酒灣工業區、青衣
反正都係搵總站擺，開拓下流水客無壞
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