[ del ]

＃30,#31
其實租/買房都越嚟越貴,多咗人
住村屋,如果多客到夠拆線嘅亦非
無得傾,想問74C現時客量高唔高?

大窩西與亞公角類似
要大部分人陪兜唔理想

kitarolo 發表於 2018-6-23 21:15
＃30,#31
其實租/買房都越嚟越貴,多咗人
住村屋,如果多客到夠拆線嘅亦非

74C客量相當好，周不時企人頂閘，但主要係大埔市內多人搭，大窩西沿路每條村落大概每站上幾個，太和前車上都唔知有無30人

YY487 發表於 2018-6-23 21:07
大窩西繼全日打劫完 74X 車之後，又一新力作

502東行方向喺「大窩西支路」得一個站，西行方向更係不設站。

73B係「醫院專線」，行「大窩西支路」服務更多有需要嘅人，又有咩問題?

053h4 發表於 2018-6-23 20:38
E43按前文係龍運唔肯開，完全唔考慮北區區議會反建議

北區區佬直接建議招標算啦
俾城巴都亦無不可

做唔到合理收費起碼都唔使垃圾走線

JC8385 發表於 2018-6-23 21:54
北區區佬直接建議招標算啦
俾城巴都亦無不可

咁行應該係想懢「大欖隧道」高昂嘅路費，

一係就等「屯赤連接路」通車後，先至再搞。不過收費就要同其他路程相近嘅九巴線睇齊，

如果「屯赤連接路」唔收路費，新版E43去東涌應該收$17樓下，且配「與其他九巴路線轉乘計劃」。

香港黃毛小子 發表於 2018-6-23 22:02
咁行應該係想懢「大欖隧道」高昂嘅路費，

一係就等「屯赤連接路」通車後，先至再搞。不過收費就要同其他 ...

即使A43都經埋屯赤,令到
里數收費減至$27.7或更低
(因為未通車暫時計唔到里數)
但無心做同範圍E線就係死結
同樣道理亦可繼續欖隧兜里數
唔係用第二個營辦商根本無計

一旦A43改行屯赤
且維持S64/X轉乘
唯一好處係東涌/後勤區
無咗「過門不入」嘅觀感

現階段做嘅,不如要求
下繁有吉車A43喺國泰城
及青馬收費廣場起載返北區
要收$30.9都要令人忿氣啲同
唔好浪費客運大樓客嘅時間……
車源就由條無鬼用嘅A43P抽啦。

E21A 發表於 2018-6-23 19:46
我覺得有時區佬應該要學下nego既藝術
73B/E43呢啲雞肋線，對於巴士公司黎講唔做都冇損失，當個勢係人地度既 ...

講真

北區客同長安客鬥搶位坐，行青敬路加埋工廠區成六盞燈，我係北區唔反就奇

再者，青衣隨時又嘈番點解 249X 繁時又唔可以行番昂船州大橋

青衣吓吓都係要同第二區食E線，往往自己區就冇自己線，繁時吓吓尾站留後，都唔係好好過

kitarolo 發表於 2018-6-23 22:16
即使A43都經埋屯赤,令到
里數收費減至$27.7或更低
(因為未通車暫時計唔到里數)

站喺一間私營企業嘅角度上，冇心做條廉價線係正常不過嘅事。


不過攞得專營權，就有社會責任呢回事。公共交通服務應該係以「公眾利益」為首，「私人利益」行後。

監督專營巴士公司，呢個咪就係政府(運輸署)嘅責任囉。

唔止北區，其他區都係一樣。市民能唔能夠得到公平待遇，就要睇政府嘅造化。