今日首試234C回程TB1819準時七點觀塘站開出
駿業里客倉 上左起碼大半車
去到九龍灣企幾個上龍翔道
1935和宜合運動場
1943石圍角
1945荃灣站
1950麗城花園
2003碧堤
最多人落車的係碧堤半島
梨木樹及石圍角落車的人數比想像中少,唔夠十個
荃灣站同麗城都有七至八個落車
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識人住北葵,放工上234C,運動場落行返去,快過40P好多 |
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講真, 觀塘大站起計40分鐘番到荃灣, 課多兩蚊比佢真係唔過份
下繁40號由觀塘大站行40分鐘, 衰起上黎先過左葵芳
我有時唔想碌42C 40 都會特登搭234C 去石圍角尾站行落去愉來 |
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234C全日對梨木樹同石圍角就好正，但當然改做全日線就會改停彩虹至黃大仙。
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前荃葵青區居民
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但停哂彩虹同黃大仙 得深井有啲唔公道(太慢
跟214咁停唔好咩?
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214都係唔停天馬苑啫。
深井想全日東九線，都係要同屯門青公或者石圍角梨木樹加埋先有機會開到。
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前荃葵青區居民
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如果252X全日而加經深井，回程就要位位屯門價$16.6，公司意慾會大一些。
不過感覺上難過屯門區議會(似乎他們不太喜歡跨區線經深井)
若234C全日，延長到青龍頭，並加停黃大仙彩虹，$10.1車資合理，就要看非繁夠客否。
以及非繁時段會否和40P服務範圍有整合空間。
234D太快了，當然是青龍頭深井最喜歡的走線，不過非繁應不夠客。
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其實252X係有條件做雙向大兩味..
早繁大部份時段..
東九入小欖一帶既客量都係相當高
258D/9D 大家都係彩紅開始坐滿 少量企人入屯門
多人果陣 61X單靠黃大仙都可以坐滿
但258D轉車站可以落1/3至半車
259D仲跨張 超過最少半車
大部份係落下層轉52X
不過現階段最好其實係利用本身需要私牌入屯門既車..
開一堆彩紅/鑽石山起載短棍 只到屯轉 方便班乘客..
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垃圾234C cut咗去 開261C及加強234D、40P全日好過 |
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