290X 往荃灣方向 繞經 調景嶺

JX9097 發表於 2018-7-26 07:38
290依家都算係兜最多地方, 食最多客除非將南海邊有更大發展which is令到290系需要再重組
否則以依家290+2 ...

將南燈陣講咗10年都有
但冇人理

3ASV174 發表於 2018-7-26 00:15
所以 290X 咪做安達之餘回應埋尚德要求囉，
上安達同 290 行秀順唔停站其實時間相約，但唔兜寶林坑口慳返 ...

如果290X行安達時間和290不停站相約, 咁不如改290行安達,
我絕對支持.

fleetline 發表於 2018-7-26 21:45
如果290X行安達時間和290不停站相約, 咁不如改290行安達,
我絕對支持.

290衰在食燈同排隊埋寶達，但觀感完勝行安秀道，亦都唔駛塞安秀道落新清一段路

心繫香港 發表於 2018-7-26 00:51
即係康城、清半、坑口、將市都無直出車，而無直出車再做轉乘相信效果唔太好，所以最optimal ge case就係 ...

將軍澳有個問題, 九巴將南及調景嶺只能開荃灣線,
新巴將北只能開沙田及港島東線,
而另一個問題係將隧冇全日車去到興華街以西地區.

如果要轉乘效果好, 我覺得增加及改善部份路線便行.
九巴增加一條由康城經坑口將隧去美孚路線, 可解決坑口冇直車去將隧及冇車去長沙灣問題.
九巴增加一條由調景嶺經將南將隧去荃灣路線, 可解決將南冇直車去將隧及冇車去荃灣問題.
將296D改為康盛開經尚德返回原有路線, 可解決山上冇車去將隧及尖沙咀問題.
如果有埋轉乘回饋, 基本九巴轉乘網絡算係完美.

新巴就麻煩D, 因為將北得694同798有得搞, 基本上得798拆線先可以做到山上有車去將隧,
可以拆做一條山上開經尚德調景嶺將南, 一條康城開經坑口寶林, 咁已經可以解決到兩個問題,
坑口可以將694唔行寶林, 或者將694改做寶林几開經坑口去解決,
康城果邊就開條直出將隧經觀塘去九龍灣新線,
新創建果邊都近乎完美.

fleetline 發表於 2018-7-26 22:21
將軍澳有個問題, 九巴將南及調景嶺只能開荃灣線,
新巴將北只能開沙田及港島東線,
而另一個問題係將隧冇全 ...

其實之前都有講過用290、798兩條招標線互換專營權去拆線，類似新巴開790，in return九巴開298等等服務將南

fleetline 發表於 2018-7-26 21:45
如果290X行安達時間和290不停站相約, 咁不如改290行安達,
我絕對支持.

早繁X要塞多段新清 同埋落山計 呢個月唔塞 行下路不停站都係快D
入將軍澳方向就真係可以打和

fleetline 發表於 2018-7-26 21:45
如果290X行安達時間和290不停站相約, 咁不如改290行安達,
我絕對支持.

290 上安達問題不在行車時間，而係 290 過重而 290X 變成載空，將南特快去荃灣，睇唔到開全日 20 分一班既條件。

10598C 發表於 2018-7-26 11:24
但無可否認290X對於山下觀感極差，上安秀道停站，係差過290好過

290X 上安秀道停三個站，
觀感如何差得過 290 兜返將南坑口寶林咁多支燈咁多個站？

290X 尚德上車已經直飛山路出九龍，
290 唔止兜坑口寶林，仲要兜返轉頭去將軍澳廣場先，講緊尚德經將廣去到寶邑路口，290X 隨時已經上左山。

290X 將來成唔成功吸客，點同 290 聯合班次更重要，
如果荃灣西同 290A 同時開，咁就無問題，但出九龍就無辦法，日出康城出黎又遠又兜，未到尚德o的班次都打亂晒。

3ASV174 發表於 2018-7-26 23:06
290 上安達問題不在行車時間，而係 290 過重而 290X 變成載空，將南特快去荃灣，睇唔到開全日 20 分一班 ...

290可以加班去應付

3ASV174 發表於 2018-7-26 23:11
290X 上安秀道停三個站，
觀感如何差得過 290 兜返將南坑口寶林咁多支燈咁多個站？

290X開左咁耐, 吸唔吸到將南客已經唔需要再有希望,
坐得既都係唔介意時間, 基本上你比架290A佢都照上.