從巴士公司規模解決香港公共巴士服務收車問題

今年以來,九巴多條路線都出現嚴重失班情況。另一方面，新巴的失班率亦有上升趨勢。

大家認為可否透過調整巴士公司規模解決香港公共巴士服務收車問題?

擴張及分割兩方面觀點

(一)擴張:

將香港公共巴士服務統一，由一間公司營運

好處:

採購中有規模效益

巴士調配上更多配搭，方便跳飛機 聯營線過鐘私走問題解決

壞處:

單一組織結構的僵化

收車誘因加大，巴士公司面對的競爭有限，不少路線缺乏直接競爭.巴士線的乘客不會因收車而大規模流失，相反每架巴士載客率更會提升

(二)分割:

將香港公共巴士分割更多公司營運

好處:

巴士公司更願意將資源的分配到賺錢路線身上，因賺錢線重要性提升

巴士公司之間的競爭加大，車長的待遇有機會改善

壞處:

社會責任線更難以經營

歡迎討論

載通國際不如收購埋新城好過，兩巴(新城/九巴)好似當年兩鐵合併咁統一。

提供更多轉乘組合，擴大路線網絡，補充兩巴各自盲點。


遲下地鐵版圖擴張，巴士市佔必然萎縮。兩巴統一係一條出路。

其實無論放大縮細甚至搵外資都冇用。
而家最根本嘅問題係冇人肯去做司機、冇人會落去做揸嗰個，咁無論點做都係解決唔到呢個問題。

我就建議輸入外勞，簽證嘅時候講明必須只能夠做司機同一定要懂得粵語及英語，而且唔能夠享有任何永久居民嘅權利，每年續一次，用完就拋棄佢。
咁樣做係最好嘅，你可以話我唔人道，但要解決問題就只有依個方法。

巴士公司請人返黎,但人地就缺勤,都無得搞

不過九巴問題嚴重得多

呢方面不斷投新線,新線唔收得車,雖然都會收
舊線就收到七彩

收返M線嘅專營權，公開投標

香港黃毛小子 發表於 2018-7-14 15:47
載通國際不如收購埋新城好過，兩巴(新城/九巴)好似當年兩鐵合併咁統一。

提供更多轉乘組合，擴大路線網絡 ...

以載通風格，18X 會來回程加停灣仔中環，720 722 取消，780 788 789 加價再留一條，1 2 2A 5B 8H 10 加到 $8。
你望下對面岸流水線收幾貴？
你望下對面岸有幾多地方得轉乘無直線？

053h4 發表於 2018-7-14 22:33
另外，以南區區議會為例，南區區議會買復康巴，正正係因為小巴無低地台唔係全線輪椅位，重想迫乘客行多四百 ...

運輸署要求開8h,32h 呢d 路線係敗筆中既敗筆