車禍研究指上層車頭扣安全帶仍造成嚴重傷害

以前熱狗或者AP車頭到座位有半米既牌箱空間

而家連AVBWU都偸薄牌箱空間個位

搞左咁多年都係無解？
點解唔係諗點樣做多啲主動防護，而係繼續同個一撞即散嘅鋁合金車架糾纏落去？

香港巴士發生意外，除左AP69果單，大部份都係關車長時
眼前一黑、避狗/車/人，都係常見嘅借口，最主要關鍵就係分心或身體狀態有突發問題，而這些可以用科技解決
巴士偏離正常行車線 (2006年270A線九巴失控衝上行人路意外、2017年長沙灣道城巴失控衝上行人路意外、2017年鯉魚門道城巴翻側事故) -> 車道偏離警告
多宗高速公路追撞前車死車 -> 汽車防撞系統

至於超速過彎同瘋狂駕駛，明顯需要更智能化嘅 駕駛輔助系統 主動介入，
甚至可以用車載地圖黎計算是否已達到危險車速

主動防護嘅概念，一早已經係鐵路同民航系統中行之有效，
點解作為香港最主要通勤工具嘅巴士就無人關心過呢？

kitarolo 發表於 2018-7-16 20:35
好現實嘞
會唔會少咗一排載客量
而加返整體車隊數目先……

其實，點搞都無用
哩廿年黎上層車頭重傷嘅，唔係撞貨櫃車就係撞樓，
個鋁製車身點搞都無可能緩衝到直撞貨櫃或者樓宇咁大嘅衝擊力