《大壽路線》 荃錦公路巴士線 (26/51/51M) 服務四十五年 (6月24日)
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26 佐敦道碼頭←→元朗 (即今日51號線)
1961年6月24日起投入服務,以配合荃錦公路開放為民用道路,此路線由九巴營辦。此線為半直通路線,在荔枝角和石崗之間,只有荃灣市中心和大帽山兩個分站。
1961年12月1日起,26號線正式成為永久路線。
1970年2月15日起,元朗總站遷往元朗(西)。
1973年7月16日起,配合九巴大幅重整新界路線,路線編號26改為51,並縮短至 元朗(西)←→大角咀碼頭。
1982年5月16日起,配合地鐵荃灣線全線通車,路線編號51改為51M,並縮短至 元朗(東)←→荃灣地鐵站。
1983年4月17日起,縮短至 錦田←→荃灣地鐵站,往荃灣方向繞經錦上路。
1984年12月16日起,改為 錦田←→荃灣碼頭,來回程改經大河道天橋,編號由51M改回51。
1988年3月起,雙層巴士獲派往51服務,採用MCW 9.7米雙層巴士,配置Cummins LT10 280匹引擎及加設手動減速器。
1992年8月10日起,平日早上加開51P 錦田(石崗泳池)至荃灣碼頭,假日暫停服務。
1996年1月15日起,51號線以空調巴士及非空調巴士混合行走,空調巴士採用加上手動減速器的單層空調巴士。
1998年10月19日起,全線改以單層空調巴士行走,並取消51P特別班次,以配合九巴增闢251M。
2000年3月19日起,改為 錦田←→荃灣(如心廣場),以配合如心廣場巴士總站啟用。
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荃錦公路的起源有多個說法,但可以考證的是在二十世紀五十年代,駐港英軍為改善位於石崗軍營與外界的交通,便請英國皇家工程隊 (Royal Engineers) 於1951及1952年間進行緊急軍事工程,建築荃錦公路,當時只准軍事車輛及緊急車輛通行。 荃錦公路連接荃灣元朗錦田,開放荃錦公路,對於改善市區與元朗間之陸路交通有很大幫助。香港政府便向英軍磋商,進行開放荃錦公路給非軍方車輛駛用的可行性研究,經過多次會議,軍方與香港政府達成協議,由1961年5月25日起,開放荃錦公路給公眾使用。
記得有一個網頁 (現已無法連線) 曾經刊登當年荃錦公路通車的剪報,謂該公路是少數早期全用機械建造的行車道路。
而51採用雙層巴士更是經過多年試驗才成功實行的,因為荃錦公路本身路面情況,一般雙層巴士(甚至是攀爬能力高的勝利二型(雞車)都無法招架的,所以數十年來只能用亞比安單層巴士行走。
參考資料:
「681巴士總站」(http://www.681busterminal.com/51.html)
各位若有當年坐51號線或早期的26號線經歷,歡迎提供。 |
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還看香港公交
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在別板看見有人指 51 試驗性用過 ADS,究竟是否真確? |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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1961年6月24日起投入服務,以配合荃錦公路開放為民用道路,此路線由九巴營辦。此線為半直通路線,在荔枝角和石崗之間,只有荃灣市中心和大帽山兩個分站。
何時改為普通路線及加站?
1973年7月16日起,配合九巴大幅重整新界路線,路線編號26改為51,並縮短至 元朗(西)←→大角咀碼頭。
是否經青山公路(上路)往返九龍? |
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原帖由 Gary_B 於 2006-6-22 16:40 發表
是否經青山公路(上路)往返九龍?
是,小時候見到51號線行走青山公路上路。
主要用車是亞比安41及55型。 |
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還看香港公交
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原帖由 Gary_B 於 2006-6-22 16:40 發表
何時改為普通路線及加站?
26開辦時只停六個站: 佐敦道碼頭, 荃灣中約, 大霧山貫文學校, 石崗軍眷新村, 錦田市, 元朗墟, 但乘客對此安排甚為不滿, 尤其對於由新界開入九龍市區, 搭客須直抵佐敦道碼頭後, 方能下車和轉車至目的地, 既要付出額外車費, 也浪費時間, 所以開辦數日後改為普通路線
以上內容來自一個已關閉的網頁 |
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原帖由 ccicoltd 於 2006-6-22 15:40 發表
在別板看見有人指 51 試驗性用過 ADS,究竟是否真確?
51用ADS其實是在大欖隧道通車後加開的非官方班次,只在平日繁忙時間行走,途經大欖隧道及八鄉路。
筆者曾經親眼見過。 |
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原帖由 eric278 於 2006-6-22 21:10 發表
51用ADS其實是在大欖隧道通車後加開的非官方班次,只在平日繁忙時間行走,途經大欖隧道及八鄉路。
筆者曾經親眼見過。
是否有 251M 前的事? |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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原帖由 ccicoltd 於 2006-6-22 22:14 發表
是否有 251M 前的事?
正確。當時筆者見到51的ADS行走大河道天橋。 |
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