建議6P線改路並開辦296S線及16P線，增強深水埗及大角咀往觀塘之服務

背景：
深水埗區自40與6D重組後，只剩下長沙灣及美孚有直達觀塘的全日巴士線，深水埗一帶只有繁忙時間的流水線6P
但由於此線需如主線6D般繞經彩虹道，未能吸引乘客乘坐，自開辦以來客量持續偏低

與此同時，西九四小龍以及南昌富昌只有296C，而296C需途經旺角，站位亦不方便居民使用，因此紅van及地鐵主導了深水埗區前往觀塘的乘客

有見及此，建議6P改路提速，吸引乘客乘搭；並利用296C剩餘運載力，開辦296S線前往尚德

除此以外，同為填海區的大角咀來往觀塘亦只有13D及16，兩者均為流水線，未能吸引前往觀塘的上班客使用，因此建議開辦16P線，服務大角咀乘客

1. 6P 改路
建議6P於大坑東遊樂場至觀塘區之間只停景泰街/采頤花園、鯉魚門方向改經九龍灣商貿區，並於藍田站至鯉魚門之間取道鯉魚門道，不經藍田山

2. 開辦296S 深盛路泓景臺↔尚德
途經海麗邨、富昌邨(與701同站)、麗閣邨、荔枝角道，只停景泰街/采頤花園，及後直達九龍灣商貿區、觀塘商貿區，再途經將軍澳隧道前往尚德

班次：上午往尚德及下午往深水埗各一班
用車：由296C現有班次抽調一班

3. 16P 港灣豪庭/聚魚道↔藍田廣田邨
經深旺道、櫻桃街、大角咀道、栢景灣總站、海泓道、五號幹線、九龍灣商貿區、觀塘道、鯉魚門道

班次：上午往藍田及下午往大角咀各一班
用車：由16調整班次後抽調車輛

4. 建議214新增往油塘方向轉乘89往觀塘方向，以及89往沙田方向轉乘214往長沙灣的轉乘優惠，方便白田澤安居民前往觀塘

2. 開辦296S 深盛路泓景臺↔尚德
途經海麗邨、富昌邨(與701同站)、麗閣邨、荔枝角道，只停景泰街/采頤花園，及後直達九龍灣商貿區、觀塘商貿區，再途經將軍澳隧道前往尚德

班次：上午往尚德及下午往深水埗各一班
用車：由296C現有班次抽調一班

純粹好奇問問，點解唔直接改296P?

m_rd08 發表於 2018-7-19 22:42
純粹好奇問問，點解唔直接改296P?

296P入旺角嘛...而且唔到觀塘，兩者加埋點改都唔多順路

改296P啦
反正得咁少客（有錯請指）
6P起碼坐滿窗口位

唔係有議員提議93K要入大角咀咩，93K行完商貿區入機隧出大角咀咪得，唔洗要16P

toby_tl10 發表於 2018-7-20 09:29
改296P啦
反正得咁少客（有錯請指）
6P起碼坐滿窗口位

一係你講下如何改296P啦，我就冇乜頭緒

lwb701 發表於 2018-7-20 09:34
唔係有議員提議93K要入大角咀咩，93K行完商貿區入機隧出大角咀咪得，唔洗要16P ...

佢啲建議不嬲都當笑話睇下就算，唔駛太認真，最有用係叫人重組93、95系，同埋95M延長入去九商(可以取代106)

95延長入去中港城、93A延長去郵輪碼頭、93K延長入去大角咀，通通都係得啖笑，根本唔係居民要嘅野

其實講真非巴迷黎講，將南來往旺長兩拆五係好棘手ge事，296C拆296P，796C拆796E，雖然話尚德同將南有d距離，但始終唔算太遠可以互搭，如果再拆296S的確會難適應，加上純粹尚德客，頂盡加埋將南客，客量真係唔咁保證，而296S入九商分分鐘同入旺角時間差唔遠，客量未必好。

我反而覺得要拆就拆214P/98C，214P做埋大磡道特快再拉落山去寶林甚至坑口，大可以快過98C，而安達安泰客一定有保證，做特快線再收貴少少都仲得。而98S大可以唔落寶林甚至旺角折返，咁樣慳車又快咗，公司又賺咗，大家都好

長遠黎講唔計車源，6d拉去麗港城/油塘仲好，起码6P性质做6d既九商返放工線，超碼兩線唔洗半桶水咁

行五幹里數長咗仲要陪塞，不如行界限街，中途不停站。