本帖最後由 tonychow 於 2018-7-21 11:20 編輯
呢件事證實咗一個非巴迷係唔會知道咩叫流水客，重組有幾難，對佢地來講條條都要好似 X962 咁。
大佬資源唔夠就一定，係人都想拆線，咁 40 一拆三，一條美孚特平流水，收 $5.6，一條美孚開，最多經埋長茘街上公路，一絛就青山上路特，夠客咩？
一車 120 人觀塘返荃灣，美孚落 20 人，想拆線然後 20 人上公路，定倒走堆客？
53 就仲衰，不知幾多獨市位，又有雙向分段，無人叫你搭全程架嘛
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前排搭完 53（兩個方向都有搭過一段）
估唔到田廈路又真係有人死等 53 來回元朗 ... 甚至照上去天水圍站都有 ...
（當然都要多謝港鐵堆 K75 系做到唔知似乜）
53 成條線 D 流水客多到拆又唔係，唔拆又唔係
如果 53 問題真係好大嘅，就應該年年 RPP 都上榜啦，點會只係出現過一次減班到 45 分鐘一班咁大把 ...
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其實毫無標準可言
仲差過無客=垃圾 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實D入選原因都幾奇怪下，For example ：
248M 入選原因就係因為路程短，但路程短就係駁鐵線既特點
如果路程短係「垃圾」既原因，71B 應該榜上有名
28B 入選原因之一係總站與總站之間距離短
反映人們唔知條線既作用同意義，呢點 249X 都係一樣
40 我真係唔知定線邊度有問題
64K 又係唔知條線既作用，元朗去大埔要快就唔該紅小
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閱讀完報導後, 我好想問何謂垃圾路線? 榜上有名者, 好多都搵到相似個案, 但無上榜, 以28B 為例, 老九8, 都係走法奇怪, 但8仔上唔到榜已經奇怪, 42c 個例子, 同老九王牌1A 相似, 但好少人覺得1A 垃圾, 我日日有213X 唔搭走落中秀坐1A返工, 就係覺得佢方便。 閱後結論係, 我懷疑討論者根本無諗過垃圾定義, 如果垃圾到上榜的話, 42c 就唔會成日滿坐啦 |
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頭先打漏咗, 可能最垃圾係問題本身, 所以個結果就好垃圾囉 |
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82B每一單都吉車遊街
呢條線點解冇出現 |
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平客就唔想做，有客就亂咁做
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我意見53係應該改做特快，改行虎地至小欖之間嘅屯門公路，因為中間嘅路段有代替品，如61M、67M、K51等。
而家53最大作用第一係小欖轉車站來往汀九、油柑頭同荃灣西約，另一主要作用係廈村來往屯門。
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進智公交
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40號走線唔垃圾唔通好好?!
佢麗城行幾多年先到美孚...
對美孚咪好lor
麗城? 擺車多過上客啦
佢麗城落到荃灣市大河道都唔見左12分鐘
大河道再踩去美孚又唔見左18分鐘
頭尾半個鐘上公路係基本消費
去到鐨石山都就黎9個字
講真, 響大家都交通正常情況下
9個字已經夠比元朗市去鐨石山 (有時有機會有找既如果你尾站上, 元朗市就差唔多)
如果荃灣西約接受到呢個所謂「選擇」
咁就繼續啦
其實40 同40A分家係不失為一個出路... 起碼如果40停完哂荃灣市行上路出去, 會快到6-10分鐘, 都叫似樣
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