何解港島北「流水線」仍能生存至今?

cruisesnet 發表於 2018-7-22 00:29
一年真係無幾多日氣溫適宜的季節行駛，會有陣陣「涼風」颼入車內.

吾計夏冬, 潮濕天氣同下雨時電車入面 ...

平時見夏天電車客量仍然高企，大部分電車乘客只會搭4-5個站
（電車公司好似都講過，亦符合平時搭電車嘅目測，例如天后西行上車嘅人甚少會去遠過鵝頸橋）
酷熱對短程客影響不算大，仍足夠令電車經常頂閘
但落雨就真係對電車客量相當大影響，落大雨電車車廂可謂水舞間360，即使搭一個站都淋得濕，唯一避免方法就係改乘其他交通工具，一落雨可以即時令大隊電車變吉車

053h4 發表於 2018-7-22 15:10
天氣熱天氣凍潮濕落雨首選都唔係電車

電車好處係站相對較密

就算落雨,電車都係好多人搭
上個月某黃雨天,我坐#68由金鐘到銅鑼灣上層都要企人

唔止港島北，對岸九龍流水線一樣都旺場；甚至應該講「港九市區係非常依靠流水線」。

其實打開地圖一睇，由堅城到小西灣、美孚至油塘、尖沙咀至美孚／油塘都係一條線過，
而每一種交通工具（無論巴士小巴地鐵以至的士）幾乎都行同一條路，差別只係有無停站；
只要巴士上落方便兼密密開，跟坐地鐵實情相差無幾，因為落地底都需要時間。

倒返轉講市區路線如果你稍有唔方便（即係要人轉車式者疏車），好容易會被另一種交通工具替代，
所以流水線N年唔改路唔大減班趕客走，就可以一直旺足N年。
試比較一下中西區1/5B/10/26或九巴各彌敦道/太子道/觀塘道線至今依然大把人上落，
以及新巴2/18/720近年倒走嘅客，自有分曉。

補多句：新界出市中心或轉車站嘅轉車模式、或者飛站快得若干分鐘嘅思維到港九市區大多係唔會Work！

唔知係咪安全問題
呢一兩年電車速度比以前慢左
晌條街成日見到一拖3甚至一拖4咁行

qunow 發表於 2018-7-21 19:53
電車即使是在氣候溫和的季節也要面對空氣污染等問題，而且由於車身較窄所以即使是同樣坐着或者同樣站着，舒 ...

乘電車時如果走廊擠滿一堆人，越靠近車尾位置，則越難下車。

尤其是尚未翻新的電車，走廊更顯狹窄，令人寸步難行。

下次翻新電車時，應考慮拆卸下層左邊座椅，加闊走廊通道容納更多企位。

053h4 發表於 2018-7-22 13:22
3.4 的10用12.8, 做2-3水客，10非繁好好等，禮頓道除左銅鑼灣放學時間有條私家車龍重快過行海皮的5.7
...

我由新都城大廈去保良局計，坐601/680普遍快3到5分鐘。

DM17 發表於 2018-7-22 18:29
唔知係咪安全問題
呢一兩年電車速度比以前慢左
晌條街成日見到一拖3甚至一拖4咁行

還是「高科技」車開太快，容易追到前車？

Choi 發表於 2018-7-22 13:13
可惜某公司想收$8，最後推客上對家比$5.7

事實勝於雄辯, 冇得搭18(中間空位邊上到18X?)咪搭619囉....