JR北海道與北海道政府同中央政府取得共識,先廢除五條路線
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道南漁火鐵道主要靠JR貨物同JR東日本抽四季島養住
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本帖最後由 053h4 於 2018-7-24 12:35 編輯
北海道會落雪, 理論上新幹線通車會多左客, 中央財政提高每年建設資金比例, 快快手手起好佢, 所有進入北海道的列車全部由JR北海道執行, 改線JR北海道財政好過啦
北海道明知申請札幌冬奧阻力重重都要希望申請係2026年舉辦, 擺到明就係希望中央政府追加投資係新幹線2026年完工
另外, 明明盛岡以北線路標準同盛岡以南一致, 以法律人為地限制速度真係日本先做得出
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本帖最後由 mak5052 於 2018-7-24 13:56 編輯
這個(JR 北海道在冬季旅遊淡季 mark 客量)不就是香港運輸署同巴士公司成日用的伎倆?估不到不只香港有(當年新巴不就是用類似方式想取消 4、18?)
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其實JR北海道自己都鬼拍後尾枕,富良野線區每年旺季都賣萬幾二萬張區間pass,2015年數字更加去到2萬7千張區間pass。
薰衣草特急一年只跑4個月但有31000人坐,美瑛慢車號又係4個月有73000人坐。
無錯,單靠幾個月遊客只係叫拉上補下,但若果連遊客都掃走埋,邊有人同你頂住旭川特急,好多時遊客去美瑛都係會坐特急來往札幌同旭川,因為轉車方便,若果連呢樣賣點都無埋,個個去旭川坐巴士你咪住死得快
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rickywk 發表於 2018-7-24 14:07
其實JR北海道自己都鬼拍後尾枕,富良野線區每年旺季都賣萬幾二萬張區間pass,2015年數字更加去到2萬7千張 ...
- 富良野線不在輸送密度200以下那數條線的名單之內(還是說你想說根室線到富良野那段)
- 即使旺季有雙倍客,輸送密度也不到2000吧
- 現在來往札幌和旭川的特急每天有二十多班來回4-6輛編成的列車,不認為往富良野的旅客佔當中很大部分 |
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富良野線o係JR北海道想放手唔做線路中最多人用o既(>200人, 但少過2000人),但比北海道政府踢爆旺季乘客數字係淡季兩倍(JR北海道統計數字係淡季),若果計旺季數字,一日乘客量甚至過4000人。
所以今年JR北海道加左一來回快速班次去應付旺季乘客量。
札幌至旭川間特急近幾年比巴士打得好緊要,若果連旭川周邊地區連結路線都無埋,真係無人會坐特急。
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rickywk 發表於 2018-7-24 14:44
富良野線o係JR北海道想放手唔做線路中最多人用o既(>200人, 但少過2000人),但比北海道政府踢爆旺季乘客數 ...
呀看到那個
200-2000人那幾條線不是說放棄而是說不能夠獨力維持而需要外部輔助
個人認為除非中央政府拒絕補貼否則2030年以前也不會廢線…
或者換個角度來看,就是因為富良野在觀光上的重要性,所以會期望各方為此而給予支援? |
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JR北海道整體目的其實都幾明確,郊區線cut得就cut
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