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JR北海道與北海道政府同中央政府取得共識,先廢除五條路線

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Lelouch 發表於 2018-7-25 22:19 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 Lelouch 於 2018-7-25 22:20 編輯
qunow 發表於 2018-7-24 14:33
- 富良野線不在輸送密度200以下那數條線的名單之內(還是說你想說根室線到富良野那段)
- 即使旺季有雙倍客 ...

其實唔少架, 你知架啦
JR北海道乜都頹過人,觀光列車幾個鐘一班
邊有咁好彩遇到,果次我係富良野等普通車去瀧川都等左個幾鐘
之後真係全車人瀧川轉特急

所以話,除非你係鐵膠,否則北海道鐵路遊真係受罪架
夏天夠3-4個人租部hybrid自駕遊已經肯定平過你搭鐵,仲唔洗趕頭趕命,或者呆等個幾鐘


HV9990 發表於 2018-7-26 02:18 | 顯示全部樓層
Lelouch 發表於 2018-7-25 22:19
其實唔少架, 你知架啦
JR北海道乜都頹過人,觀光列車幾個鐘一班
邊有咁好彩遇到,果次我係富良野等普通車 ...

咁頹唔頹又一回事,本身日本有唔少線都係咁既密度
係差在係唔係遊客常去既地方者
好似之前搭過上越線長岡-水上嗰段都係咁上下既密度
去旅行冇理由唔睇定班次plan定先掛

KCRC . Keep Moving
 樓主| rickywk 發表於 2018-7-26 08:05 | 顯示全部樓層
日本郊區鐵路線非繁忙時間大約一個鐘一班係好合理
DIH 發表於 2018-7-26 09:05 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 DIH 於 2018-7-26 09:13 編輯
rickywk 發表於 2018-7-26 08:05
日本郊區鐵路線非繁忙時間大約一個鐘一班係好合理

一個鐘一班算合理,但好多時一個鐘一班都冇,而且時間巖巖巉巉。

睇返當年去德國的經驗,以及從日本買的鐵路書講意大利北部某舊線重生文章,得到見解係,假如這些鄉郊線能夠全日大部分時間定點發車(例如每一小時或兩小時一班),等乘客唔使睇時刻表,即使頹線都可以慢慢儲返起個客量,但日本公司的思維就係九巴式,少人搭>減班>難搭車再更少人>再減班>最後廢線(上述日本書的作者都慨嘆日本公司唔識do)。尤其是頹線唔使同其他路線、貨列夾班次的話其實可以做得工整一點,不過又衰在好多已拆了/本來就唔夠待避線,計我話,真係有心想revive頹線,做少少工夫加待避線同改良線型唔少得。
 樓主| rickywk 發表於 2018-7-26 09:31 | 顯示全部樓層
DIH 發表於 2018-7-26 09:05
一個鐘一班算合理,但好多時一個鐘一班都冇,而且時間巖巖巉巉。

睇返當年去德國的經驗,以及從日本買的 ...

但日本鐵路時間表好多時係等乘客方便轉車去其他目的地
053h4 發表於 2018-7-26 10:02 | 顯示全部樓層
其實現代高速化改造成本同起過條無咩大分別,當居民去大部分去左高速公路,無得搞。
簽名被屏蔽
qunow 發表於 2018-7-26 11:11 來自手機 | 顯示全部樓層

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DIH 發表於 2018-7-26 09:05
一個鐘一班算合理,但好多時一個鐘一班都冇,而且時間巖巖巉巉。

睇返當年去德國的經驗,以及從日本買的 ...

現在即使是北海道新幹線也就是勉強維持一小時一班
384047x 發表於 2018-7-26 13:38 來自手機 | 顯示全部樓層
DIH 發表於 2018-7-26 09:05
一個鐘一班算合理,但好多時一個鐘一班都冇,而且時間巖巖巉巉。

睇返當年去德國的經驗,以及從日本買的 ...

只可以話佢地唔識蓄客

其實日本鐵路發展到今時今日,系咪應該嘗試更多新方法呢?
例如跨公司合作搞周遊券(客量差既線如 jr北海道新幹線,同私鐵搞?),或者糸設立定點班次(本人覺得大包圍時間認真好煩),e.g.00,30普通車,10,40就特急,20,50就區間急行
qunow 發表於 2018-7-26 14:11 來自手機 | 顯示全部樓層
384047x 發表於 2018-7-26 13:38
只可以話佢地唔識蓄客

其實日本鐵路發展到今時今日,系咪應該嘗試更多新方法呢?

…例如說JR北有和JR東合作(北海道沒其他私鐵吧)…然後你說按列車種別按時間分距,到了別的車站那間距又不同了
 樓主| rickywk 發表於 2018-7-26 15:29 | 顯示全部樓層

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qunow 發表於 2018-7-26 11:11
現在即使是北海道新幹線也就是勉強維持一小時一班

盛岡以北非繁忙時間大約一小時一班,隨左客量外,大宮以南太擠塞都有影響
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