建議重組九巴6P和216M線服務

6P開辦本意在接替40改經龍翔道後，石硤尾直達觀塘的服務
但路線最終開辦時，卻因為其“奇怪”的定位，導致客量持續偏低：
1）6P屬於流水線，不同與一般“繁時支線”的“特快定位”（換句話說，6P更適合做全日線）
2）6P需要跟隨“主線”6D繞經彩虹道，結果石硤尾到觀塘比舊40更慢
3）6P最終被延長到油塘並繞經整個藍田山，藍田段定線與216M幾乎相同。
4）216M自身的利用率並不高，非繁忙時間經常吉車遊街。

因此建議重組6P和216M線服務如下：
1）6P提升至全日服務，雙向不再繞經彩虹道。
2）216M總站遷往鯉魚門邨，與6P共用總站站位；藍田站（原總站）改為循環點。
3）6P/216M兩線實行10-15分鐘聯合班次（各自獨立班次為20-30分鐘，類似68E/68F的關係）
4）兩線全程收費不變（6P: $6.4, 216M: $3.2），6P增加藍田站至鯉魚門邨雙向分段$3.2

配合改動，建議11B或11D改為雙向繞經彩虹道，取代6P原有彩虹道西段直達觀塘的服務。
個人傾向改客量和班次相對較低的11D，後者甚至可以進一步改經東頭村道往返樂富（跟10在九龍城/東頭邨一帶的走法），減少與其他路線的重疊。

歡迎討論。

如11D改經東頭村道，恐怕成為796B及小巴85號下場就是取消

Anthony99 發表於 2018-7-29 12:28
如11D改經東頭村道，恐怕成為796B及小巴85號下場就是取消

查了一下巴典意外發現，假如11D改行東頭村道，定線幾乎就是84和85兩條“短命綠小”的合體。11D新定線可以讓東頭邨及彩虹道西段居民直達觀塘，這個小型的“獨市位”隨時能意外做起來。
（而當時綠小84和85都係到新蒲崗就停，令84與眾多大小巴路線重疊，85則“到喉唔到肺”。
同埋11D本身就班次疏落、長期蝕錢兼食柴（當年“長牛翻生”的主角就是11D）
假如改線後11D仲係無起色，大不了取消路線止蝕，除笨有精

附：11D建議新路線 觀塘碼頭——樂富，經彩虹道、東頭村道/樂善道

往樂富：https://goo.gl/maps/9UkYQCh59tR2
往觀塘碼頭：https://goo.gl/maps/9QRUrsdfg972【彩虹道經“碧海樓”直出觀塘道】

邊度有咁多車畀6P全日同埋同6D重疊得好勁
6P油塘總站係路邊,唔夠位放全日線,更加唔好講216M同6P共用車坑
兩條線用車同班次?