紅色小巴營辦商爭取午夜開放禁區

10598C 發表於 2018-8-1 01:29
唔想嘥時間睇你篇字海，係因為你篇文成堆字堆埋一齊，見到都冇興趣睇落去，求其望下重點就算

但唔該改善 ...

「起碼我係有誠意想討論」(你又啱ge，你都係純粹有誠意討論吓姐，我之前語氣又真係重咗d ge
anyway, N293黎講我覺得真係慢得有少少過份，
唔係揾N796比較，其實只要全晚有293S或者98C ge速度就相信區區都好滿意la~
雖然尚德/坑口/寶林都仲唔算快，但通宵車就遇咗唔會快，所以293S ge速度做埋山上我又覺得可以接受


最好就可以一條做埋尖沙咀/紅磡，至少貴過N796得黎、時間差唔太遠、唔洗轉車去到相同目的地，算可以接受

10598C 發表於 2018-8-1 01:32
將軍澳北包埋康翠架喎，你將軍澳北想指邊到先？定係你只不過又係想要隧道車？

...

「北」就兩個approach
一係康翠->寶林->坑口->將隧
一係坑口->寶林->康翠->寶達

不過如果畀新巴做，個人覺得前者會比較大可能
(第一係如果經寶達就會正面競爭，其次係N293係太慢原因不在於上山，而在於要落和樂+觀塘，行得山陣間觀塘區議會爭取加停秀茂坪、曉光街、順利、安達、安泰咁就煩lol

不過咁做新巴都可能會蝕 -- 一個將軍澳開兩條同路徑ge線，
最終可能會搞到好似N290咁行....... 將南一定過唔到啦~
或者另一個方法係開條5-10分鐘一班ge N792 做接駁N796，咁就食晒d客而唔洗幾多額外資源

心繫香港 發表於 2018-8-1 01:39
「起碼我係有誠意想討論」(你又啱ge，你都係純粹有誠意討論吓姐，我之前語氣又真係重咗d ge
anyway, N293 ...

將軍澳呢邊條N293做左咁耐都係要出去轉N216去紅磡站沿線，善用N216資源，減少蝕錢

個人覺得，開辦N213來往安泰至大角咀、來回經亞皆老街、窩打老道、太子道西/界限街、N293原線；293S延長落去紅磡站；N293改經繞道

咁做對大家可能都係好事

心繫香港 發表於 2018-8-1 01:43
「北」就兩個approach
一係康翠->寶林->坑口->將隧
一係坑口->寶林->康翠->寶達

飛繞道就唔駛理停觀塘山呢樣野，淨係停一停寶達啫，當然新巴做嘅機率唔大，除非九巴唔想蝕錢推比新巴做

053h4 發表於 2018-7-31 15:19
係咁的話，N8X開去西區有咩用？明明就係紅小通宵都做唔掂。

等陣先

紅小想開放禁區，八成係嗰度好搵。就算唔係好搵，佢都叫俾多個選擇。

搭得紅小其實預咗佢一係密密開，一係等客等到死。

反正你運輸署唔俾入，啲客最多焗搭的士 UBER。對本身服務不足嘅地方嚟講，有紅小佬肯入去，點都唔會衰過而家

反而巴士或者綠小，無客都要硬食，結果搞到條條線都累鬥累，唔通又好好？

10598C 發表於 2018-8-1 01:46
將軍澳呢邊條N293做左咁耐都係要出去轉N216去紅磡站沿線，善用N216資源，減少蝕錢

個人覺得，開辦N213來 ...

N293改經繞道未必係好事，觀塘、九龍灣<>觀塘山/將軍澳 其實都算係獨市位，

而且據聞真係有客ge (不過我無數據)，而夜間行觀塘道其實唔比繞道慢好多，所以問題應該在於和樂邨果一段

N213可以考慮取代N293 ge部分功能(e.g.N213寶達起跟N293走線)，
而293S睇吓做唔做到全晚，當然延長至尖沙咀、紅磡我認同有必要~

心繫香港 發表於 2018-8-1 02:03
N293改經繞道未必係好事，觀塘、九龍灣觀塘山/將軍澳 其實都算係獨市位，

而且據聞真係有客ge (不過我無 ...

小結一下我自己想法
N213 安達臣↔寶達↔曉光街↔牛頭角道↔太子道東↔太子道西/界限街↔窩打老道↔旺角↔大角咀

N293 尚德↔坑口↔寶林↔康翠↔寶達↔觀塘/觀繞↔九龍城↔不停站直達旺角↔旺角東站

293S 紅磡站↔油尖旺↔旺角↔九龍城↔觀繞↔寶達↔康翠寶林坑口

N213正正就係寶達邨起用返原本N293走線，只不過太子道西之後行窩打老道落亞皆老街，做幾條線嘅轉乘站，然後再去旺角大角咀

N293行觀塘道定繞道我冇所謂，反正就算行繞道，落觀塘可以寶達邨轉N213，但其實夜晚行觀塘道冇乜意思，相反行牛頭角道近民居，有好處

前面兩條N車就係通宵服務，而293S我只係打算開深宵兩班就算，其餘少人時間唔該N293轉N216

053h4 發表於 2018-8-1 10:04
好搵就唔會連通宵綠小都話要送埋比巴士玩啦。

根本就無客，九巴堆新N線開出離有咩客？巴士公司開出離都 ...

你有無證據證明「開放新區比紅小」呢樣嘢，除咗對牌價有利之外，對成個交通服務影響係 0 甚至負 (令現有服務進一步縮減) 先？

如果無，咁其實你都係靠估咋喎。

我個立場好簡單：佢就算完全唔做，比起而家實際上都無損失，但只要有車入（哪怕只係一架）就一定有乘客受益。

053h4 發表於 2018-7-31 15:19
係咁的話，N8X開去西區有咩用？明明就係紅小通宵都做唔掂。

咪住先，你用港島區嘅情況嚟類比新界區，成件事會錯晒，港島區之所以做唔掂係因為屬於港島區嘅車做唔掂

你如果留意下就會知西環紅隧旺角成堆車係「群星拱照」，D車嚟自五湖四海，除咗西弼自己出車之外仲有好多其他區屬於「香港公共小巴車主司機協進總會」嘅車，甚至嘅連瓜青線架 EF1712 都嚟埋先砌到一圈十零廿架，此外佢哋嘅核心問題唔係唔夠車開，而係落晒客就圈頭呢個做法令沿途候車乘客無所適從

至於「大河」(北流水) 嘅問題就出於「大家都唔相信佢會提供足夠服務」，因為日頭絕大部份時間都無人開，而且過往有個壞印象畀咗班客，令大家都慣性覺得深宵時段小巴好難等，同埋會一路行一路扎艇，即使現時通宵來往西環<->筲箕灣嘅車再自律，都無補於事

053h4 發表於 發表於 2018-8-1 10:04
好搵就唔會連通宵綠小都話要送埋比巴士玩啦

其實 58S 大埔線舉白旗某程度上係畀「那夜凌晨」抽低咗，而最核心嘅問題係 *上水線唔夠車畀人投訴到上晒報*，所以咪一拍兩散一嘢摺咗條大埔線佢唔使煩囉
，馬生雖然不嬲係 seven 開，但佢行呢步又唔係錯喎