巴士公司都無乜心機搞好深宵線，N260同N269一線走天涯，去到美孚再叫你駁另一條「經典線」N260
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 wingho_cwh 於 2018-8-28 16:43 編輯
2014 年 12 月 28 日之後，渣甸街全日任何時間擺新路特車都唔會好客，因為以紅 van 嘅回本門檻計，大河嘅營運環境係快同慢都難回本 (雖則好一部份原因係形象問題而唔係個 pool 無客)，基本上全日唯一值得一搏嘅時段就係下繁至午夜前返西環，即係現在香西線嗰兩部車落大河搵食嘅時間同模式
另外就係紅 van 更份問題：其實每組「路線」嘅更份都唔同，基本上係無得一概而論
呢個世界唔係得「要」同「唔要」兩個選項架嘛，想佢多返d客咪擺落旺角囉，巴士係唔會畀人倒砂糖扑玻璃架嘛
仲有，取消 N237 嘅最大受害族群似乎係荔廠員工 
另外，你到知唔知宜家西區嘅紅 van 服務係走下坡得幾緊要?
西官線摺咗得返早繁白牌車肯開，班司機自組咗條 hotline 56287285 畀客 call 但服務欠佳，紅日即使架 9291 同另一部車嗰位叫 Alan 嘅司機朝早肯開工做兩轉，條 hotline 都一定唔會有人聽
西弼西荃叫做好d，但一到非繁即刻現晒形，弼街話 6-8 分開車，但成日都要排十幾分先上滿，所以近排貼過通告話西環方向攞金牌（經奧運站，自從櫻桃街左轉連翔道喺 2015年6月2日 起改咗 7-10 限定禁區之後絕大部份西弼都攞金牌），分段十蚊攞 904 905 d客嚟幫補隧道費
另外西荃而家自己車都少咗好多，早繁都見有唔少外來救兵，灣荃線唔做早更有車嚟攝所以班次仲 keep 到，有 d 車仲係「攝上攝」，部車本身做「9號線石澳van」落灣荃幫手，灣荃唔開嚟攝西荃，部車連八達通同西荃膠牌都無，搵塊葵芳葵興紙牌攝住半邊灣荃膠牌遮住福來村三個字就落場打仗
試問如果港島區日間得條石澳紅van係「可持續營運」嘅時候，夜間有得幾多車可以放出嚟做港島區通宵生意? 九龍新界區嘅車/司機都要顧咗自己地頭先架嘛
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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都好GE
班紅小過來九龍找食仲好,
九龍班人又唔會睇佢唔起,
對面海班人, 有$就的士/ 自己車, 窮的就電車,巴士,MTR
九龍大把地遠離MTR, 又大把人需要佢來救命
淨係慈雲山+ 秀茂坪都夠養150-200 部車
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其實紅小嘅數量都跌得幾誇張下，紅轉綠例子如下：
將南廢線孖寶 114A/B 食咗至少六部元朗區嘅紅 van
水泉澳嗰邊又攞咗原屬西官龜車嘅 FA8001
(其實有好多，無可能數得晒)
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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wingho_cwh 發表於 2018-8-9 14:48
其實紅小嘅數量都跌得幾誇張下，紅轉綠例子如下：
將南廢線孖寶 114A/B 食咗至少六部元朗區嘅紅 van
水泉 ...
紅小好似得返東九龍, 荃灣同上葵線維持到客量咁. |
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元朗 - 置樂/上水/大埔/旺角佐敦
呢幾條線客量同班次算幾穩定
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本帖最後由 kc_loo 於 2018-8-15 15:42 編輯
N293 真係係非常差,用盡其他咩方法都唔會搭N293同埋而家尖沙咀都係無車番寶林, 坑口
其實102S 半夜都可以等死你
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114A/B 真係極品
其實如果將條線拉出尚德街市/厚德街市/觀塘 都可以做到接駁作用
但偏偏佢就........
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議事論事 又唔一定要不惜一砌 保住條N293 ge........
九龍灣-和樂邨段 可能都尚算速度合理
但寶達 已經叫慢
如果用寶達做頭站，咁呢款兜法我覺得合理(e.g. 601之類係唔會直出，適量兜可以接受)
康盛、寶林開始就已經係好慢
但坑口、尚德真係兜得太過份
(當然好似N796咁行，或者好似798咁兜晒接近全個山下，
我覺得車程合理，而慢少少行埋康盛、寶達出對通宵線都合理，但再落曉光/和樂就真係太兜啦)
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