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Charon1999 發表於 2018-8-23 21:38
又未至於咁勁嘅.....
我諗開埋總站附近嗰堆樓宇之後先至考慮全日12-15啦
要做到十分鐘一班睇怕要去到啟德 ...

問題係隔離新巴設計支線個底有啲花
唔係幾想佢地再整條796S/E之類嘅物體出嚟

leungky0528 發表於 2018-8-24 19:48
問題係隔離新巴設計支線個底有啲花
唔係幾想佢地再整條796S/E之類嘅物體出嚟 ...

近年堆88X 701A 702B 682B 682D 796E 796P 33X X970 962E.....

得701A同X970叫似樣少少
702B 796E可以執好少少

其他......

Charon1999 發表於 2018-8-24 22:05
近年堆88X 701A 702B 682B 682D 796E 796P 33X X970 962E.....

得701A同X970叫似樣少少

所以我都係想佢做好條正線先
同埋話通沙中無未來
我就覺得佢更易擔起平價轉駁奧運站同啟德站嘅角色
九巴同路好似都得架5M做到類似嘅野

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Charon1999 發表於 2018-8-28 16:13
日期：2018/08/28（星期二）
路線：20
用車：6440

非繁一程車做到55人，即4-5成載客率，叫做起左（拍得住930糸非繁客量），但兩繁大部分班次望落好似差唔多～～（有錯請指）

其實三條啟德線最蝕一定係22，如果冇郵輪既日子用19座真係夠

20就可能蝕（其實好難講），佢雖然客量見得人但收得平，難回本

最好客既608，將來又冇鐵爭，回到本但可惜只得兩繁，而家觀繞東隧對客量有咩影響3/9先知

唔怪得九巴只投608，可能佢估到唔投20/22慳返既車/比左呢兩線每程車蝕得甘過城巴20/22搶左既客（不過其實22應該投，對5r最有威脅）

班次其實都係一個幾重要因素，特別係開幾點。
我唔知班客係去邊，但我覺得有唔少會係轉鐵客，見車就上。
例如過海計，啟德無 641 嘅時段，正路都係搭架巴士出去駁鐵（另一搭法係去鑽石山或彩虹轉，但去港島西無咁順路）。另外仲可以搭鐵入新界。
於是呢，假如我喺譽港灣等車，一係死等一程過直達線（例如 101 過海），一係就 n 飛去地鐵站。
當然密車嘅有 1A 16、平嘅亦有 796C。
但如果 20 好快就到，搭 20 落油麻地轉荃灣線係個非常合理嘅方案。
當然我成日都覺得香港人搭車唔睇價錢，九龍人又唔熟柴小路線。用返譽港灣做例子，成日見到柴小站位得幾個人等車，堆人只會搭 2A 16 甚至 296C 出旺角而唔等 796C。
所以柴小點樣宣傳路線都係另一要點。
結論：只要乘客肯轉投唔同路線，20 就可以吸到客。

384047x 發表於 2018-8-28 17:58
非繁一程車做到55人，即4-5成載客率，叫做起左（拍得住930糸非繁客量），但兩繁大部分班次望落好似差唔多 ...

22蝕到呢......
而20，雖然有唔少轉乘客（包括我），但係今日見唔少幼稚園生。相信在計埋附近九龍城區嘅中小學，開咗學之後可能會有頗為可觀嘅數目，未必會蝕嘅
而608，好坦白講當現是由土瓜灣去東區嘅人連106都可以硬食嘅時候，608冇咩可能會做唔起

tunghang 發表於 2018-7-28 18:14
22客量既驚喜程度應該大過20唔少
下繁又一城間中上到20個

22的確驚喜
有次九龍塘上到30個人
九灣商業區又有客源

城記快D加密班次啦