kay 發表於 2018-7-31 21:04
有個靚靚總站,我睇796C搬過去機會好大
咁康城就有全日車去西九旺角
咁問題就係拉長入去唔知佢會唔會加價
同埋咁搞796C至少加3部車，尤其是假日.....
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Charon1999 發表於 2018-7-31 22:49
當調景嶺站都可以用到咁多年，甚至上到12.8
我諗近年各個新興建嘅總站冇乜邊個用唔到
大不了咪叫運輸署協 ...
如果我冇記錯天水圍站個總站之前好似12800fail左
以客量計，將軍澳有五條線需要12800嘅，不過全部都係坑口北、彩明、調景嶺站做總站
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流星☆雨 發表於 2018-7-31 22:20
如果康城新站係用返康城路出入, 睇返個位置其實對依家唔近總站果啲期數黎講一樣無幫助
睇下跨海大橋幾時通 ...
問題係其實清水灣半島嗰邊嘅居民本身都唔係太好巴士，大家都係習慣咗小巴出去轉車為主
就算係真係坐巴士出去都好，其實有唔少都係將軍澳市中心或者調景嶺就落咗，真正出市區嘅人出乎意料地少
咁所以其實唔係完全冇車行經清水灣半島，相信都已經足夠 |
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10598C 發表於 2018-7-31 22:51
如果我冇記錯天水圍站個總站之前好似12800fail左
以客量計，將軍澳有五條線需要12800嘅，不過全部都係坑 ...
講開彩明總站，唔知依個惡頂啲定係彩明惡頂啲呢w
我見有時290啲司機轉出彩明都OK吃力 |
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都唔一定既，
坑口成日都想同日出康城組同一組線出九龍，咁到時坑口總站，經清半日出康城再上橋走，
清半唔使做孤島，日出康城可以直出。
日出康城唔行跨海橋走，調轉行舊路上將隧既巴士線只會係雞肋。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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彩明梗系惡頂啦，270度彎咁樣轉出去
本身個總站設計其實有啲奇怪
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康城直出清水灣道/彩虹呢個概念對乘客黎講係非常之好ge一件事，但執行上會有一定ge困難
如果同11小同一個小巴公司：
可能會唔夠車，畢竟係試過坑口鐵路站11小條人龍近50人而無車，
而缺車之下坑口、康城班次都唔靚會，而流失ge客會得不償失
如果唔同11小同一個小巴公司：
變相有正面競爭(坑口道-彩虹段)，難以執行，
而因為11小收緊$7.1，同時呢個價係同地下鐵、91M、290、290A互相鬥緊，
如果康城架車收貴過$7.1會流失客，如果康城段同價，咁路程咁長又會蝕咗/賺少咗
而無論咩公司營運：
新舊清水灣道都越黎越塞，運輸署會唔會再批小巴就好難講，
而如果行寶琳路可能仲易d過，不過同290X正面競爭又係棘手~
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咁行就當然好，不過有時又未免諗得太完美......
其實寶林/坑口有板睇，已經唔係爭取寶林/坑口各自直出，
只不過係講緊兜完寶林&坑口之後改行隧道(即係山上山下分家)，
講咗N年都淨係爭取咗98S有郁過......
所以有時就算要求只係好微，康城想有一兩條直出線都係好難ge事.......
利申：康城直出就難d啦，但好似依家咁兜咁耐先出到區又唔合理
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