城 隧 46/49 系 重 組 建 議

由 於 青 衣 山 上 並 無 任 何 城 隧 線 服 務 , 導 致 很 多 乘 客 要 於 葵 興 另 付 $3.9 轉 車 入 青 衣 , 而 大 圍 方 面 46X 亦 屬 於 " 獨 市 " , 客 量 龐 大 , 需 要 分 流 . 因 此 建 議 重 組 . 建 議 將 會 開 辦 249X 線 .

46P/S 取 消 , 以 46X 線 加 班 及 249X 取 代 .

46X 線 : 加 班

249X 線 : 長 亨 - 大 圍 站 公 共 交 通 交 匯 處
大 圍 方 向 : 寮 肚 路 - 青 衣 西 路 - 青 康 路 - 青 衣 路 - 青 衣 南 橋 - 興 芳 路 - 葵 興 地 鐵 總 站 - 葵 興 路 - 禾 塘 咀 街 - 葵 涌 道 - 昌 榮 路 - 和 宜 合 道 - 城 隧 公 路 - 大 圍 道 - 美 田 路 - 香 粉 寮 街 - 美 田 總 站 - 美 田 路 - 掉 頭 - 美 田 路 - 美 林 總 站 ( 外 面 ) - 美 田 路 - 車 公 廟 路 - 大 圍 火 車 站 總 站 .
長 亨 方 向 : 大 圍 火 車 站 總 站 - 迴 旋 處 掉 頭 - 美 田 路 - 香 粉 寮 街 - 美 田 總 站 - 美 田 路 - 掉 頭 - 美 田 路 - 美 林 總 站 ( 外 面 ) - 大 圍 道 - 城 隧 公 路 - 和 宜 合 道 - 昌 榮 路 - 葵 涌 道 後 跟 43A 路 線 回 長 亨 .
收 費 :
雖 然 去 到 青 衣 , 但 應 該 重 可 以 收 $6.6
分 段 :
美 田 往 大 圍 站 $3.0 ( 特 別 收 費 , 方 便 居 民 接 駁 馬 鐵 / 東 鐵 )
可 風 中 學 往 長 亨 $4.7
昌 榮 路 往 長 亨 $3.9 ( 可 考 慮 實 施 此 分 段 , 與 43A 看 齊 , 可 以 分 流 43A )
青 衣 橋 後 往 長 亨 $3.5
轉 乘 優 惠 :
249X <> 249M - $3.5 ( 方 便 涌 美 之 乘 客 )
其 餘 轉 乘 優 惠 與 城 隧 線 看 齊

49P :
為 更 有 效 疏 導 人 流 , 建 議 減 價 至 $6.6

- 完 -

假期都有車入美田,美松

原帖由 天瑞總站 於 2006-6-25 02:32 發表
長亨邊度有位放車?

唔多覺 46X 全日都咁多人.....

242X 係 咪 有 條 坑 ?


但 係 一 到 繁 時 / 假 日 就 overload 得 幾 緊 要

* 有 幾 次 我 見 過 去 到 荔 景 已 經 頂 閘

原帖由 kp3011 於 2006-6-23 00:09 發表
由 於 青 衣 山 上 並 無 任 何 城 隧 線 服 務 , 導 致 很 多 乘 客 要 於 葵 興 另 付 $3.9 轉 車 入 青 衣 , 而 大 圍 方 面 46X 亦 屬 於 " 獨 市 " , 客 量 龐 大 , 需 要 分 流 . 因 此 建 議 重 組 . 建 議 將 會 開 辦 249X 線 .

46P/S 取 消 , 以 46X 線 加 班 及 249X 取 代 .

46X 線 : 加 班

249X 線 : 長 亨 - 大 圍 站 公 共 交 通 交 匯 處
大 圍 方 向 : 寮 肚 路 - 青 衣 西 路 - 青 康 路 - 青 衣 路 - 青 衣 南 橋 - 興 芳 路 - 葵 興 地 鐵 總 站 - 葵 興 路 - 禾 塘 咀 街 - 葵 涌 道 - 昌 榮 路 - 和 宜 合 道 - 城 隧 公 路 - 大 圍 道 - 美 田 路 - 香 粉 寮 街 - 美 田 總 站 - 美 田 路 - 掉 頭 - 美 田 路 - 美 林 總 站 ( 外 面 ) - 美 田 路 - 車 公 廟 路 - 大 圍 火 車 站 總 站 .
長 亨 方 向 : 大 圍 火 車 站 總 站 - 迴 旋 處 掉 頭 - 美 田 路 - 香 粉 寮 街 - 美 田 總 站 - 美 田 路 - 掉 頭 - 美 田 路 - 美 林 總 站 ( 外 面 ) - 大 圍 道 - 城 隧 公 路 - 和 宜 合 道 - 昌 榮 路 - 葵 涌 道 後 跟 43A 路 線 回 長 亨 .
收 費 :
雖 然 去 到 青 衣 , 但 應 該 重 可 以 收 $6.6
分 段 :
美 田 往 大 圍 站 $3.0 ( 特 別 收 費 , 方 便 居 民 接 駁 馬 鐵 / 東 鐵 )
可 風 中 學 往 長 亨 $4.7
昌 榮 路 往 長 亨 $3.9 ( 可 考 慮 實 施 此 分 段 , 與 43A 看 齊 , 可 以 分 流 43A )
青 衣 橋 後 往 長 亨 $3.5
轉 乘 優 惠 :
249X <> 249M - $3.5 ( 方 便 涌 美 之 乘 客 )
其 餘 轉 乘 優 惠 與 城 隧 線 看 齊

49P :
為 更 有 效 疏 導 人 流 , 建 議 減 價 至 $6.6

- 完 -

請閣下解釋一下,為何49P因為更有效疏導人流就可以減價?

CK4013
C4 板主

原帖由 admin99 於 2006-7-4 21:59 發表

請閣下解釋一下,為何49P因為更有效疏導人流就可以減價?

CK4013
C4 板主

可 能 寫 得 唔 清 晰 , 係 減 價 可 以 幫 助 疏 導 人 流 .

現 時 於 沙 田 市 中 心 共 有 五 條 城 隧 線 :
$6.6: 47X 48X
$7.5: 49P 49X
$14.5: 269D
於 繁 忙 時 間 等 車 人 數 眾 多 , 但 不 是 去 青 衣 的 人 通 常 都 不 會 選 擇 49P/49X , 因 為 要 比 貴 D , 又 有 青 衣 人 因 為 想 搭 平 車 去 埋 47X/48X 度 上 轉 車 站 轉 番 49P/49X , 所 以 人 流 就 谷 左 去 47X/48X .

將 49P 減 價 的 原 因 是 利 用 49P 的 吉 車 更 有 效 地 將 乘 客 送 上 轉 車 站 .

[ 本帖最後由 kp3011 於 2006-7-4 22:32 編輯 ]

原帖由 kp3011 於 2006-7-4 22:30 發表
可 能 寫 得 唔 清 晰 , 係 減 價 可 以 幫 助 疏 導 人 流 .

現 時 於 沙 田 市 中 心 共 有 五 條 城 隧 線 :
$6.6: 47X 48X
$7.5: 49P 49X
$14.5: 269D
於 繁 忙 時 間 等 車 人 數 眾 多 , 但 不 是 去 青 衣 的 人 通 常 都 不 會 選 擇 49P/49X , 因 為 要 比 貴 D , 又 有 青 衣 人 因 為 想 搭 平 車 去 埋 47X/48X 度 上 轉 車 站 轉 番 49P/49X , 所 以 人 流 就 谷 左 去 47X/48X .

將 49P 減 價 的 原 因 是 利 用 49P 的 吉 車 更 有 效 地 將 乘 客 送 上 轉 車 站 .

本人並不是需要較詳細之解釋....

如果所有路線因為可以吸引更多乘客這個理由而減價
本人相信所有路線都可以咁做

但請注意本板之貼文指引注意事項第六點:

6.在建設收費時,應詳細地考慮以下項目,包括:

• 現有路線收費基礎上
• 路線背景(包括路線以往的服務範圍,途徑路線,班次以及路線改動)
• 路線之行車里數(特別在建議路線延長後)
  

* 5B,91M路線延長後不調高收費是特別例子,板友不能以此例子作解釋

因此,本人並不接納49P減價係基於合理理由
所以現在本人向閣下發出注意
希望閣下下一次可多作留意!

CK4013(id=admin99)
C4 板主

[ 本帖最後由 admin99 於 2006-7-4 23:00 編輯 ]

原帖由 admin99 於 2006-7-4 22:57 發表

本人並不是需要較詳細之解釋....

如果所有路線因為可以吸引更多乘客這個理由而減價
本人相信所有路線都可以咁做

但請注意本板之貼文指引注意事項第六點:


因此,本人並不接納49P減價係基於合理理由
...

我 無 話 過 49P 減 價 會 吸 引 更 多 乘 客 , 而 是 容 許 現 有 乘 客 作 一 個 分 流 上 轉 車 站 ... 因 此 我 希 望 了 解 一 下 閣 下 為 何 話 此 舉 可 以 吸 引 新 客 源 而 更 可 以 推 到 所 有 路 線 都 可 以 減 價 .

實 話 實 說 , 沙 田 市 中 心 是 否 需 要 兩 條 線 前 往 青 衣 ? 而 車 上 之 乘 客 又 是 否 一 定 是 去 青 衣 ?

原帖由 kp3011 於 2006-7-4 23:07 發表
我 無 話 過 49P 減 價 會 吸 引 更 多 乘 客 , 而 是 容 許 現 有 乘 客 作 一 個 分 流 上 轉 車 站 ... 因 此 我 希 望 了 解 一 下 閣 下 為 何 話 此 舉 可 以 吸 引 新 客 源 而 更 可 以 推 到 所 有 路 線 都 可 以 減 價 .

實 話 實 說 , 沙 田 市 中 心 是 否 需 要 兩 條 線 前 往 青 衣 ? 而 車 上 之 乘 客 又 是 否 一 定 是 去 青 衣 ?

現在我以一個板友身份回應:

我並不認同意49P減價至$6.6是為了多一個分流
重點只怕變成了直接平車線入青衣客的方案

下午繁忙時間,47X及48X聯合起來的班次已經足夠
搭49X既乘客似乎並不介意付出更貴上城隧落荃灣
因為下午繁忙時間,沙田市中心等49X/49P既時間
肯定係比起等48X或47X一定仲耐

新線249X可以收到$6.6我當你講得通
加上249X仲可以轉乘249M,
間接地可以令到原有大部份49X青衣之乘客可以搭到平車
但係如連49P都可以話要多一條"分流"收到咁平
似乎又真係講唔通喎!

原帖由 CK4013 於 2006-7-4 23:36 發表

現在我以一個板友身份回應:

我並不認同意49P減價至$6.6是為了多一個分流
重點只怕變成了直接平車線入青衣客的方案

下午繁忙時間,47X及48X聯合起來的班次已經足夠
搭49X既乘客似乎並不介意付出更貴上城隧 ...

其 實 47X / 48X 聯 合 班 次 又 是 否 真 的 有 大 意 義 呢 ...
在 沙 田 等 47X / 48X 是 不 可 能 臨 時 轉 去 等 另 一 條 線 ( 如 果 你 轉 去 另 一 線 可 能 又 上 不 到 車 ) , 而 繁 忙 時 間 就 經 常 兩 線 都 爆 滿  ( 48X 還 好 , 由 總 站 開 來 只 是 數 個 站 ; 47X 很 多 時 候 都 已 很 多 人 ) 解 決 辦 法 如 果 不 是 49P 減 價 協 助 分 流 沙 田 - 轉 車 站 人 潮 的 話 可 能 只 有 49X 分 段 或 47X/48X 加 班 ( 但 係 搞 到 沙 中 更 塞 車 ) .

不 過 如 果 要 硬 搬 回 里 數 收 費 表 來 說 也 沒 有 辦 法 .

[ 本帖最後由 kp3011 於 2006-7-5 00:19 編輯 ]