探討以直通運行方式解決E綫收費問題

鑑於近來巴士公司, 因應E綫收費太平而拒絕開E線, 本人認為可以直通運行嘅方式,增加E線收費,以縮窄A,E線價格差距 ,從而增加巴士公司開辦E線嘅意欲
如:
原E43 $17 A43 $27.7
改為 E43 $17（只往青嶼幹線收費廣場）
接E43P  $6 （青嶼幹線收費廣場--東涌 ）
咁樣乘客依然可以用較平嘅車資去到目的地，相信巴士公司亦都會因為差價縮窄而增加開E線嘅意欲，大家點睇？

平得嗰四蚊 我搭返 A43 好過 又或者 279X 轉

你咁樣似係巴士公司直接加價迫人轉投A線多啲
咁巴士公司除咗引到人上A線之外，更加冇晒開E線意欲
因為A線同E線訂價差唔多，啲客就會傾向比多少少換更多服務
最後只會搞到E線冇人，A線個餅越嚟越大
打個比喻
如果你落街發現大XX加價1/3，
你仲食唔食?
我會寧願去附近un下腳鋸扒算
大眾心態反正價錢差距越嚟越窄，點解唔食好啲
然後大XX就會不斷開小XX比人鋸扒
變相成個集團食多咗錢

carson911 發表於 2018-8-3 11:40
你咁樣似係巴士公司直接加價迫人轉投A線多啲
咁巴士公司除咗引到人上A線之外，更加冇晒開E線意欲
因為A線同 ...

依家問題係佢連去東涌嘅醫線都唔想開，要人搭a綫青嶼幹線收費廣場轉車，咁不如畀多少少錢出直車好過

我自己建議……以A43為例

(馬鞍山雖然都係有A無E,
但沙田區而言仍有E42,乘客
轉乘都算方便,意即經馬鐵或
其他區內線雖然沒有扣減,但
起碼步行距離很短,北區最便宜
係經劣質東鐵轉E41,但步行太遠
之餘更唔係人人住近上水/粉嶺站)

A43以特別班次形式
東涌站一站即上青馬
收費廣場,並依原有路線
返聯和墟,收費設為$27.8,
實際上係將A43員工價變成
所有乘客均可享用,差在是否
設兩蚊,唔算太損害正線利益。

此外與所有巴士公司
嘅北嶼及機場島所有
路線做轉乘優惠,如果
有人為了節省$3.1而轉
S1/S56浪費時間及等車
兩次,不如成全佢吧。

當然無可能要求埋
嶼南線有轉乘扣減,
但至少已省掉青馬收費
廣場A轉E嘅問題,收A線
價仲要唔係吉車起載。

尤其而家A43/P班次
太接近,以繁時30非繁60
分鐘一班做特別班次便利
通勤客可能仲搵得多。

053h4 發表於 2018-8-3 17:22
全港最長個條 E22A 先收 24, 龍運E線去上水收27.8唔好去搶?

都係個句, E線定位係咩先? 東涌居民, 龍運自己 ...

有部分人建議嘅E43
由城巴做,以其收費表
一樣係可達$27.5。

除非真的可做對家E線
再唔係用我之前一個建議
幫A43正線放吓血。

錢係要賺,但做得仲衰過同公司
嘅A線,往北區頭車0700,首先將
A43全日服務化,0020～0440以
NA43方式每20分鐘一班,0500～
2400則雙向且定點15分鐘一班。

另外A43P因與正線
班次太接近而使用率低
同埋北區唔係陪兜新田
就係大窩西,成日以大眾遷就
小眾,為免類似373將資源過咗
另一區分,A43P改為每小時一班,
由於新田跨境巴士是24小時運作,
凌時也要有$45經新田的班次。

kitarolo 發表於 2018-8-3 16:57
我自己建議……以A43為例

(馬鞍山雖然都係有A無E,

只停東涌站往聯和墟，收27.8，連後勤區都唔去，但人地E線平一半服務範圍仲大過你，點justify...