本帖最後由 HR1377 於 2018-8-8 12:53 編輯
九巴應該只會將ZF波箱、V凳的金色面子ATENU改雙輪椅位 |
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九巴又再次違反巴士是要來坐的原意，只會趕更多客去港鐵小巴 |
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改水塘後減樓下6個位，企位加7個，mmc全車載客量加1個，facelift全車載客加2個 |
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proschebus 發表於 2018-8-8 19:13
九巴又再次違反巴士是要來坐的原意，只會趕更多客去港鐵小巴
九巴放落276a/p咁點？263,269d,268/9c你吹咩？你撘鐵冇人阻你，就好似連59m換水塘12.8，會否趕好多客？
撘高載 avbwu改雙輪椅（138座果堆）會否改？改完可能139-140總載客量，拍得住熱狗11米～ |
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上唔到車趕客D定冇位坐趕客D? 講到好似港鐵唔洗企咁...
拆凳既範圍迫起上黎相信可以企多過7個，企位數本身只係單純計算重量而不是空間
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276/276P 北環線通車可以CUT啦
268/269C 屯馬線開通只會變268/269B之流, 唔用座位吸客等收皮,要企我搭鐵唔好
263/269D只能任佢魚肉
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九鐵動力 拓新領域
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268/269C巴士車程快過鐵路，就算屯馬線通車對這兩條路線威脅不大
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威脅不大?! 繁忙時大欖出汀九一段,西九快速落呈翔道一段,到觀塘道一帶全部塞車黑點,雖不是日日塞,但都經常性
所以我預期268B/C是會下跌,不會一夜間流失,而是續漸流失,流失落鐵的客是不會返轉頭.當年九龍南線通車都是慢慢流失到今日地步
有甚麼解決辨法,當然是用座位留客啦,好似城巴962/969系咁,好少頂閘,用服務留往乘客
你要知巴士行車比較CHOK,唔同企鐵路,感覺差好多
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九鐵動力 拓新領域
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旺線車密，根本黎幾架單輪都唔駛等好耐；相反，弱線班次較疏，派雙輪椅，基本上都唔會有企；所以如果派雙輪椅落大線其實唔係好合理。 即管睇下啲雙輪椅派落咩線
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