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在港鐵問題惡化情況下，政府應否棄鐵保巴
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本帖最後由 kingprowm 於 2018-8-8 20:24 編輯
港鐵除了識不負責任叫人等多幾班, 仲識得乜
只係一味搵明星話繁時多人, 好快有車之類
以前聽過憎至矮和汪阿組把聲好討厭
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talktogether 發表於 2018-8-8 20:06
興建鐵路要花龐大開支，還算環保?
起馬路唔使錢？
中環灣仔繞道同六號幹線通車後都唔係永遠解決到塞車問題
你將鐵路客扔哂出馬路
有幾多鐵路客會轉搭巴士而唔係私家車？
要幾多巴士同司機先serve 得哂班鐵路客？
路面又有幾多空間容納新增巴士及私家車？
要俾幾多錢起幾多幹道先可以容納新增巴士及私家車而由唔塞車避免啲客寧願喺私家車慢慢坐住塞好過喺巴士企住塞？ |
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本帖最後由 talktogether 於 2018-8-8 21:29 編輯
興建馬路應該沒鐵路的成本那麼龐大，和舉個例子，屯門公路現在不算經常塞車，所以先不計劃興建屯荃鐵路 |
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首先, 我唔認為鐵路同巴士唔可以共存, 兩者有其優點, 在此不詳述, 但運吉應該一種鐵路主導交通政策, 讓巴鐵, 以及小巴電車之間有公平競爭, 而唔係一種無事就向巴士開刀, 但有事就要巴士幫拖。另一方面, 任何一種棄A保B嘅言論無助解決問題, 更甚會製造無謂拗撬。 我在此重申, 我主張交通工具之間需要良性競爭, 從而提升服務質素, 最後減少私家車數目, 舒緩交通擠塞 |
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talktogether 發表於 2018-8-8 21:17
興建馬路應該沒鐵路的成本那麼龐大囉
六號幹線有幾個項目
中九龍幹線 423.6億
T2主幹路及茶果嶺隧道 160億
將藍隧道 151億
將軍澳跨灣連接路 56.257億
合共估計790億埋單
沙中綫原先未動工都係708億
六號幹線會唔會超支都係未知之數
重點係公路喺新發展區由零開始起路就一定平
喺已發展區擴建公路唔會平過鐵路好多 |
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本帖最後由 ryandroid 於 2018-8-8 21:42 編輯
手誤重覆回貼恕刪 |
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我就唔覺得以鐵路為主呢個方向有咩問題, 只係政府用錯方法做
現時港鐵服務真係太差, 無改善服務, 路線網絡上太多盲點, 而又走去 cut 巴士迫人坐鐵先係宜家既問題
不過最錯最錯, 都係每日放 150 個落黎, 一路係咁放港鐵半分鐘一班都唔夠做啦
只要鐵路其實做到上到車, 路線網絡發達d做到真正直接, 班車主都會回流用返公共交通工具啦
話港鐵要企要迫辛苦果d巴迷就慳d, 返放工時間都無乜邊條巴士線係大把位坐架啦
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巴士 座位:企位 比例點都高過地鐵一大截
舒適度確實係巴士一大優勢
我覺得最理想係巴士同地鐵自由競爭
巴士搶到客既，就算有地鐵都應該容許巴士開線
地鐵俾人搶客，自然會有壓力去做好個網絡
同時，單純容許巴士公司開線，係唔足夠
巴士公司宜家好怕開線之後唔夠客取消唔到
最簡單既解決方法，係設立一個有效既試辦期，試辦期內開線、改線、取消，區議員不得插手
可以預期，巴士公司會不斷試辦新路線，有客就留，無客就改/cut
成個網絡會改善得快好多
最後
運輸署好應該大幅增加巴士專線數目
無論巴士定小巴，載客量都比私家車的士多好多好多倍，好應該有道路優先權
外國好多地方，係會特登修建新路俾巴士避塞車
如果香港搵方法起路
俾巴士小巴避開獅隧/大隧/東隧/紅隧/將隧/汀九橋/大埔公路/吐露港公路塞車
成個網絡效益都會高好多好多
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