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樓主: bennyho1004

新界東應否加建新主幹道往返九龍?

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發表於 2018-8-13 13:50 | 顯示全部樓層

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DIH 發表於 2018-8-13 11:58
西貢公路有擴闊計劃,遲早會每邊雙線入到西貢墟,應該夠用。

元朗南繞道+埔朗公路,我贊成。

大埔公路沙田段將會擴闊至三線

與其俾錢搞上下層
不如正正經經起草山隧道
做到分流之餘又加快到北區同大埔既車程

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發表於 2018-8-13 16:08 來自手機 | 顯示全部樓層
Snoopy@FB8617 發表於 2018-8-13 13:50
大埔公路沙田段將會擴闊至三線

與其俾錢搞上下層

搞完草山隧道都一樣比私家車塞死,一樣要經沙田,起幾多道路結果都一樣,反而起鐵路就真係方便到人返放工

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發表於 2018-8-13 16:57 | 顯示全部樓層
巴士的膠 發表於 2018-8-13 16:08
搞完草山隧道都一樣比私家車塞死,一樣要經沙田,起幾多道路結果都一樣,反而起鐵路就真係方便到人返放工 ...

兩件事冇衝突bo
發展鐵路既同時唔代表巴士唔可以並存




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Kitaro Lo

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發表於 2018-8-13 17:45 | 顯示全部樓層

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草山隧道(鐵路/公路)
我認為南端出口最好在
荃灣/美孚? 如果只到沙田
意義不大,但如此長距離造價
可以用「貴得不合理」嚟形容。

東鐵四線化,假設可飛
部分車站,造價可能較低,
但要考慮埋收地嘅難度。

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發表於 2018-8-13 17:56 | 顯示全部樓層
幻想:

鐵路《香港2030+》第二南北走廊:香園圍 - 皇后山 - 粉嶺火車站 / 大埔火車站 (並聯) - 葵涌 - 美孚西鐵站 - 交椅洲

公路:

中期:沙田T4路天橋(獅隧公路近新田圍開始,於文化館上空跨城門河接駁青沙)

長/遠期:

草山隧道(大埔運頭塘邨經針山往來火炭)
沙田北繞道(火炭往來美松苑)
大涌橋路地底巴士專線(石門至新翠)
午夜卻看↓無線舊劇,請看無線舊劇專區。

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發表於 2018-8-13 18:03 | 顯示全部樓層
kitarolo 發表於 2018-8-13 17:45
草山隧道(鐵路/公路)
我認為南端出口最好在
荃灣/美孚? 如果只到沙田

建制派於補選時曾建議由大埔廣福邨拉一條直線去美松苑來建公路,但此舉必令廣福邨及美松苑車輛噪音超標,我會建議政府加建草山隧道及沙田北繞道。
午夜卻看↓無線舊劇,請看無線舊劇專區。

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發表於 2018-8-13 18:55 | 顯示全部樓層

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kitarolo 發表於 2018-8-13 17:45
草山隧道(鐵路/公路)
我認為南端出口最好在
荃灣/美孚? 如果只到沙田

草山隧道的話其實接到青沙同城隧已經幾足夠
是但出左荃灣或者美孚既另一邊又係要繼續跑吐公


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發表於 2018-8-13 19:00 | 顯示全部樓層
TYChow 發表於 2018-8-13 18:03
建制派於補選時曾建議由大埔廣福邨拉一條直線去美松苑來建公路,但此舉必令廣福邨及美松苑車輛噪音超標, ...

吐露港公路在馬窩段已有分隔帶及預留位,以便建造支路橋引出向南走,最有利策略是大致穿越草山直抵城門谷一帶。為了減少隧道長度,此公路需維持在海拔100米以上的高度建造。建造山岳形公路,可借鑑深圳的東部沿海高速蓮塘至沙頭角段

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發表於 2018-8-15 09:01 | 顯示全部樓層
本帖最後由 DIH 於 2018-8-15 09:08 編輯

關於T4路,既然新建議諗住沙田頭落地底,不如改成:在溱岸八號東北角轉彎,然後分支,一支沿車公廟路地底去到過埋迴旋處之後駁返預留位上尖山隧道,另一支爬升至城門河上空大約在美城苑以東接駁城隧。不過咁改就無法通往大埔公路沙田嶺段。

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發表於 2018-8-15 20:52 | 顯示全部樓層

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DIH 發表於 2018-8-15 09:01
關於T4路,既然新建議諗住沙田頭落地底,不如改成:在溱岸八號東北角轉彎,然後分支,一支沿車公廟路地底去 ...

兩條隧道走線都有問題
1) 車公廟路地底其實係暗渠,向城門河個出口正正就係車公廟路翠田街交界,唔見得有位置可以改條暗渠同行人隧道去起行車隧道出口
2) 上城隧個條走線要跨過青沙公路天橋同城隧公路大圍出口支路天橋,又要跨越係河上新建的足球場同東鐵線,即係文禮閣對出就已經要起隧道出口,斜度仲要好高添


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