本帖最後由 kitarolo 於 2018-8-16 15:17 編輯
始終涉及龍/城/嶼三間公司
想穩定行車時間或唔過鐘嘅
就要減少沿路可以叫兩飛嘅機會
但反彈嘅代價太大,繼續係獨市位
嘅乘客受害……
鬼車嘅定義我會睇成係
長線短用,明明有另一家
甚至自家短途線嘅情況下,
走去開非表列嘅短棍,除非可
證明到行走全程嘅班次無減過
即可看成落足成本去做加班車……
因為通常已假定車/車長
無多到,就會出現#4嘅情況。 |
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繁忙時間係國泰城去東涌站,東涌站去逸東嘅龐大客量係可以將一部吉車打爆,你果d咩豐景園去屯市/屯門站有冇咁嘅能力?
唔清楚實際情況又要衝出黎_,講埋d九唔搭八case,要捽數北大載返逸東夠啦,邊洗去東涌站咁遠,無論S52同S64都有呢D非表列加班車
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我唔係好信會收其他路線嘅車，而去開呢啲三四蚊嘅加班車喎
一班A21 嘅收入就算得 30 人，都好過做呢啲幾蚊生意啦
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本帖最後由 neosan 於 2018-8-16 22:53 編輯
S52東涌入逸東來回都係20分鐘，A21一單都要80分鐘
點都係S52短棍好食D喇
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A線E線相比我夠知前者
好賺得多……但A線同區內
短途比下去計漏咗里數/燃料
成本嘛? 尤其東涌沒有小巴競爭
嘅地區……不過你放心,係都收E唔收A。 |
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1.呢班車都成三四十人搭2.0100班N21剩做市區客國泰城都隨時要企,冇0058東涌特幫手應該成個後勤區唔洗上車
3.班車都係做完E23之後做埋個短程先收工返廠(紅日除外)
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