有大埔區議員要求把現有64K資源調配行走短途班次

重開64P 錦田(蒙養小學)往大埔中心,經錦田公路,併埋65K,並加64K 26架車, 64P 增至7班車

繁時加下65K已經好好，依家下繁見 25K條萬年龍連 64K都清唔哂。搞咩 64K太和特班反而覺得亂。

65K轉全日最多30分鐘一班，不如照而家等64K密好多

hk20020062 發表於 2018-8-23 21:38
所以元朗都可以要求加開元朗上村短車

重點係「現有資源」
早排B3板先有人貼出
3ASV在凌雲寺一段試路
雖暫未有下文,但可全線用
12米雙之時即是說同量司機
數目下,載客量已明顯提升。

如果元朗區要求設
元朗至上村短途班次
已經可即時換12米雙
落去,上村甫嘅回旋處
已經日日行緊12米。

將65K全日/雙向
除非搵到適當地點
掉頭,或申請到許可證,
否則總要面對短車日漸
不足嘅問題,其他計劃轉用
12米車嘅路線又未有進展。

當然要顧及元朗來往
大埔嘅乘客,兩區各自
建議短途班次亦不無道理,
仲可以解決埋下車要多拍
一次卡以計算雙向分段嘅
不便,各設短途嘅方案落實
班次不需太密,否則拖卡問題
可能會進一步惡化。

其實而家64K的客源分怖係點?
大埔至元朗
元朗至錦田
錦田至大埔
錦上路至林村沿線
邊批客最多或者65K全日化時，取消64K雙向分段，焗人上

hadboy5 發表於 2018-8-24 07:27
其實而家64K的客源分怖係點?
大埔至元朗
元朗至錦田
錦田至大埔
錦上路至林村沿線

邊批客最多或者65K全日化時，
取消64K雙向分段，焗人上。

咁真係要元朗區範圍
都設立埋短途班次先至
可以取消個雙向分段……
上村巴士站地方夠大嘅
將條線一開為二,兩線轉乘
合共只收原價,一樣解決唔到
等車兩次嘅不便。

至於每一段嘅客量分佈,可能
又要聘人在車上做統計,同一日
內唔同時段可以相差好大,因為
非繁小巴做咗大部份短途客。

其實只需要統計上村至
嘉道理農場一段嘅客量佔
總客量嘅比例已經好有用。

64K全程客，即係來往大埔同元朗市，根據番以往rpp係佔全線客量約3成

053h4 發表於 2018-8-24 07:43
上村到嘉道理時不時要企人，原因係有人係林村轉西鐵會fill番D位。

都係㗎
自從有251A
錦上路站至上村一段
至少繼64K外多一個選擇