MD11,你係咪開咁快先?

原帖由 3ASV196 於 2006-6-24 23:14 發表


仲要睇返飛行方向, 因為那個不是直接速度,
係地面速度, 受到地球本身自轉方向影響的...
實際未必咁快.....

不過我都同意 17XX 誇左D...

(有錯請指正)

ground speed has no relation to the rotation of the earth,
ground speed = air speed + wind speed

原帖由 kenchan_0710 於 2006-6-25 02:15 發表
ground speed has no relation to the rotation of the earth,
ground speed = air speed + wind speed

或者我再補充多些少啦
其實飛機ge speed主要有3種:
IAS (Indicated airspeed)
TAS (True airspeed)
GS (Ground speed)

IAS其實就係靠飛機上ge壓差計(又或者係income air counter)黎量度出黎ge速度
呢個速度係指飛機響所身處ge空氣團ge瞬間移動速度

但有樣野要注意
因為越高ge空氣就越稀薄
同一速度下壓差計所量度到ge壓差(又或者係income air count)係會減少
所以響同樣ge IAS(同埋同樣ge風向風速)之下
飛機響FL370同響FL330度ge真正速度係有分別ge(前者快D)
而靠將IAS換算番做當飛機身處接近海平面時所等於ge airspeed就為之TAS啦
換算數式約為
TAS = IAS +((0.02*KIAS)*高度in呎/1000)

但以上兩樣都係airspeed
即係相對於空氣ge速度
而airspeed除左depend on飛機本身之外
亦都會被風速同風向所影響
而計算埋呢兩樣野ge影響之後
就可以得出飛機相對於地面ge真正速度
就為之GS
如果要用數學表達ge話
GS=TAS+wind speed(不過注意呢條數係一個vector sum而唔係就咁加減)

而家黎講
計算TAS ge工作係由飛行電腦作real time計算
而計算GS ge工作就係由衛星定位系統(唔一定要係GPS)負責
但係響真實ge飛機操作同埋航圖/航管指示要提及速度時有9成以上都係以IAS作準

呢度有好多aviation calculation script
當中已經包括IAS同TAS conversion

[ 本帖最後由 kychung 於 2006-6-25 04:29 編輯 ]

原帖由 kychung 於 2006-6-25 00:31 發表


多倫多返香港係向西飛
而向西飛係逆住jetstream
如果逆住jetstream ge地速都可以有咁快
咁向東飛(順住jetstream)有咁快其實唔出奇
不過當然要好多因素去配合啦

不過行Polar Route 有冇分別呢? 因為我試過兩次坐加航返香港,
都係係多倫多向東北偏北飛,然經過Quebec 上空,再上Iqaluit 附
近, 再過北極, 然後係西伯利亞向東南飛, 經過蒙古西部返香港.
不過我印象中好似ground speed 都冇咁快... 可能我唔好彩.

原帖由 tommah 於 2006-6-30 14:07 發表
不過行Polar Route 有冇分別呢? 因為我試過兩次坐加航返香港,
都係係多倫多向東北偏北飛,然經過Quebec 上空,再上Iqaluit 附
近, 再過北極, 然後係西伯利亞向東南飛, 經過蒙古西部返香港.
不過我印象中好 ...

咁飛法某程度上已經係利用緊jetstream
不過整條路線係首先向北飛再跟住向南飛
而唔係單純咁向東飛
jetstream ge幫助唔算非常明顯
不過咁都已經可以慳番好多油啦

不過好似樓主坐果條線
係由北歐飛到香港
咁就可以劃一條比較單純向東走ge路線
咁就可以用盡jetstream帶黎ge好處

[ 本帖最後由 kychung 於 2006-6-30 15:05 編輯 ]

原帖由 tristan 於 2006-6-24 21:19 發表
嘩! 1.4 March.... MD-11機體承受到 1.4M 嗎? 我怕當機翼邊沿熱到發紅會嚇親D客。

地速喎!!!!!!!!!

空速過快就話有事姐

[ 本帖最後由 ArnoldC 於 2006-7-1 00:48 編輯 ]