西九龍站總站應該有一個 之後西九龍站上落客區有一個
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S3BL100 發表於 2018-8-25 00:18
其實我覺得 W2 觀塘區入面逆走行法對客量可能有唔少負面影響，雖然本來我就唔認為條線會真係好多客
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如果他日中幹線起好，而W2係冇九展站嘅話，而中幹線係藍田又有入口嘅話，唔排除W2會行中幹線去西九龍站 |
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招標文件入面，指明要停九展
其實我覺得逆走最大問題係觀塘站偏離人流最多的觀塘巿中心，就算而家重建緊都係
當然唔排除運吉唔想增加觀塘道車流而選擇逆走
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本帖最後由 3ASV174 於 2018-8-25 00:53 編輯
根本就點都唔順路，
其實擺觀塘站係無意思，上繞道但要兜藍田，觀塘方向東行擺唔到站，繞道落黎調完頭先停到西行個站，轉車返藍田油塘唔方便，
之後去觀塘又到西行無站，要再塞觀塘道迴旋處調完頭先落車，轉車去區內主要住宅區又係相反方向，工商業區掂唔到，最塞既位行晒，但無個站近市中心，真係 Thank you very much。
成組 W 線概念本身都有趣，巴膠概念打底，三條線都係駁返鐵路車站，咁點解唔一早直接上鐵，要駁程巴士先？
如果話俾人去轉返區內線，又無必要死屈返鐵路車站做總站，W2 真係典型唔知想點走線。
與其咁塞法，不如行返啟福道天橋直落觀塘道，之後行隧道過藍田，擺總站邊又好循環線又好，
唔做循環線調完頭咪相反方向去返啟福道天橋，唔使陪塞車，做循環線可以直接偉發道上返繞道走人添，好過來回程都要經晒鯉魚門道東西行。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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本帖最後由 3ASV174 於 2018-8-25 00:55 編輯
逆走無可避免要經觀塘道迴旋處調頭，
繁時一樣塞車既鯉魚門道迴旋處更加係來回方向都要 180 度轉一次，比起順路經過但用下通道避開繁忙交匯處，依家走線對觀塘車流影響更大。
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如果北區條W3真係平過+密過270A(B)，要湊夠車其實唔難......
譬如270B唔轉全日，迫人用W3青沙轉乘286X就"得"。 |
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S3BL100 發表於 2018-8-25 00:49
招標文件入面，指明要停九展
其實我覺得逆走最大問題係觀塘站偏離人流最多的觀塘巿中心，就算而家重建緊 ...
話就話減少所謂觀塘道車流人流，但到底咪又係製造左增加觀塘人流嘅機會，更加增加緊觀塘道迴旋處車流
所以話呢條線簡直係垃圾之中嘅垃圾，要去觀塘又唔到市中心，又要特登去藍田兜個圈趕觀塘客
駁鐵可以行啟祥道去淘大經九龍灣站，或者行常怡道去牛頭角站，或者直去藍田站都得冇問題，但既然揀去藍田就唔好掉頭返觀塘咁反智啦
其實簡單啲，服務埋安達安泰班大陸人，行啟祥道或者常怡道去到牛頭角，行康寧道上安達安泰咪得囉
不過明嘅，高鐵站吖嘛，梗係重要過任何野 |
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10598C 發表於 2018-8-25 02:21
話就話減少所謂觀塘道車流人流，但到底咪又係製造左增加觀塘人流嘅機會，更加增加緊觀塘道迴旋處車流
所 ...
上面有95啦 |
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